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2018-01-22

新年伊始,各大互联网巨头都忙坏了——头条推出“千人百万粉计划”,腾讯则在“百亿”计划之后宣布恢复微信赞赏功能,直播答题逐渐烧成了“燎原之火”,支付宝“扫码领红包”也不甘落后……流量争夺战白热化的背后,昭示着流量红利的耗尽,也藏着巨头们无处安放的焦灼。

一、流量红利耗尽,移动互联网的快速“消亡”

2007年,随着初代HYPERLINK的发布,中国与世界一起进入了移动互联网时代,移动流量红利开始释放。此后一直到2010年,各大互联网企业似乎未嗅到移动流量的巨大发展潜力。直到2011年,在硬件端,小米手机以超高的性价比横扫全国,帮助提高了移动智能设备的渗透率;在应用端,微信成为杀手级移动App, 微博也将重点转移到移动端。

2012年,阿里巴巴、京东两大电商巨头开始在移动端投入重兵,移动互联网迎来高速发展期。2014年,视频网站的重点也转移到移动端,今日头条走红。至此,移动互联网渗透率已接近90%。

CNNIC 数据显示,从 2012年下半年到2014年上半年,中国网民的平均上网时间从每周 20.5小时上升到26.1小时,有人认为这体现了智能手机带来的随时随地上网的方便性。但是,2014年上半年以来,这一数字一直在26小时上下徘徊,移动设备对上网时间的助推作用已经很小。

2015到2016年,互联网巨头的合并成为市场焦点,如美团与大众点评合并、58 同城与赶集合并、滴滴与快的合并。而2016 年底微信月活用户达到8.89 亿人,也几乎走到了顶点,虽然2017年第一季度微信月活用户继续增长,但是环比增速降至有史以来的最低点。

短短4、5年间,移动互联网流量红利如浪花一样,快速涌起又急速回落,很多企业还没来得及抓住就走到了流量红利耗尽的边缘。流量对于互联网企业又是如此之重要,也难怪“撒币”一出,那仿佛“回光返照”一般的流量黑洞,一下子把大小玩家都吸进去了。

二、不惜“闭关锁国”的头条,挑起新的战役

1月18号上午,今日头条官方头条号发布了一则公告:自2018年1月24日起,禁止推广微信、微博等第三方平台账户,对触犯规则的账户进行扣分和禁言处罚。头条的“闭关锁国”无疑宣布着其与微信、微博等巨头之间的正面战争正式打响。

事实上,此次头条主动宣战并不让人感到意外。早在2014年头条崭露头角之后,与双微之间就摩擦不断。

2014年,今日头条开始鼓励用户自己生产内容,凭借自己独特的优势在微信眼皮子底下创建了头条号,从而一发不可收拾,平台越做越大。受到威胁的微信,再也不敢托大稳坐****,创建天天快报与头条竞争。

2015年9月6日,由于今日头条自动抽取微信公众号文章功能,突然被搜狗、腾讯方面屏蔽,暂时无法进行文章的自动更新。

2017年8月,头条因抓取新浪微博内容,惹恼微博,其旗下今日头条、抖音、火山小视频、内涵段子等,加起来近千万粉丝的微博账户,被微博全线禁言。

2017年9月 11 日,今日头条宣布停止提供新浪微博的账号服务,借实名制契机,头条废除了微博登陆入口。

“兵马未动,粮草先行”,头条对此次宣战或是蓄谋已久。

2017年11月22日,张一鸣在2017今日头条创作者大会上宣布头条推出“千人百万粉计划”,即在未来1年内,在平台上扶持1000个拥有一百万粉丝的账号。而“千人百万粉计划”公布14天前,即11月8日,腾讯推出了“百亿”计划:以100亿流量、100亿资金和100亿产业资源,在流量和变现、投资孵化、线下文创基地等领域,全面扶植内容创业者。

“千人百万粉计划”公布不久之后的微信公开课上,腾讯副总裁张小龙称微信在苹果的赞赏功能将会尽快恢复,并且之前读者赞赏是针对公众号的,未来会改成对作者赞赏。这样一来,随着作者收入的提高,微信公众号原创文章势必增加。腾讯种种举措的意图也不难揣测——保住自身用户流量,增加用户粘度。1月18日头条的单方面宣战,则将这场流量战争推向了高潮。

三、喧嚣之下,未来向哪?

有内容才有价值,有价值才有流量

对互联网企业而言,流量、内容(应用)与运营是决定命运的铁三角。流量是可拓取的市场范围,内容或应用是开疆拓土的先锋,而运营则是运筹帷幄的主帅。

然而人就那么多,每个人一天只有24小时,再如何逼仄挤压,流量终归是有上限的。除此之外,主要流量入口的壁垒愈发坚固,找新的头部入口几无可能。这种情况下,处于线上生态的应用商或服务商有两个选择——

要么与一两个头部入口深度合作,形成共生关系,如同程与艺龙分别搭乘微信的第三方服务以及2017年年底两者的合并。要么努力提高用户黏性,形成流量的自给自足。

互联网圈内容为王的口号喊了多年,却一直没有实现。不可否认的是,优秀的内容与运营对降低用户流失率、提高用户黏性越来越重要,但所谓优秀的内容和运营是否能与原有生态形成良性耦合至关重要。

从这个维度来讲,笔者不认为“撒币大战”足以形成新的头部入口,想靠这种形式固化用户粘性恐怕也很难。当然,火热之后,直播答题嵌入成内容生态的常规一环倒是大有可能。

每个人都是中心,去中心化还有空间

区块链最近火了,为什么会火?因为它带来了技术层面的去中心化,而今日头条则给予了用户社交媒体领域的去中心化,虽然头条的这种“去中性化”最近略有倒退,但并不妨碍其所带来的裂变效应。

“去中心化”的本质并不是说消灭中心,而是从用户的“第一视角”这个设计思路出发,将设计焦点放在单个用户身上,伴随用户的使用,提供服务的设计模式。以“第一视角”模式对用户的赋权,这是服务层面的“去中心化”。

去中心化商业时代已经悄然来临,未来的服务按照“去中心化”的路径去走,或是突破行业瓶颈的有效之法,从而为在线市场带来新一波红利。

摒弃流量执念,回归本质

互联网的噱头再多,终究得遵循市场先生的金科玉律——优胜劣汰。

在人口红利爆发的上世纪90年代,电器产品供不应求,再低劣产品也能被抢购一空,内外交困的海尔也深陷在这种粗制滥造的模式下等待死神的来临,而张瑞敏接手海尔后率先制定了名牌战略,并砸毁76台有缺陷的冰箱,坚持追求高品质,在此后三十多年间,随着人口红利的逐渐消失,不少同时期同行业比海尔规模更大的电器企业早已销声匿迹,而海尔却凭借着高品质造就了今天的海尔王国。

制造业注重产品质量,互联网同样如此,只不过互联网企业的“产品质量”形态略有不同,既可以是高质量的产品,也可以是高质量的内容,还可以是高质量的服务,但殊途同归,再多的流量,没有“产品质量”做支撑,依然会遭遇“釜底抽薪”之痛。

红利不过是新生技术带来新生市场初期的供不应求,只是提供给幸运儿们一个暴富的机会,然而这并不是常态。供过于求,红利耗尽,优胜劣汰之后的供需平衡才是常态。是时候摒弃对流量的执念了,回头看看,你最初的起点到底是什么。

2018-01-15

共享电单车最早出现于2015年,当时共享单车也只是在萌芽起步阶段,两年多来,共享单车早已一飞上天,共享电单车却一直不温不火,寥寥几个玩家在各自的地盘上相安无事、默默赚着钱。不过,2018年一开年,共享电单车却突然热闹了起来,摩拜、滴滴这样的实力玩家开始入局,预计很快就会有更多独角兽、巨头们来“搅局”了。

事实上,共享电单车并非一潭清水,其中的代表企业享骑早已把笔者这样的“忠实”用户虐了个千百遍,在巨头们把水搅得更浑之前,笔者觉得有必要先给各路玩家提个醒——先别忙着布局打仗圈钱,好好琢磨下怎么对用户好点吧。

用享骑已有半年多,除了299元押金,笔者每个月平均为享骑贡献150元以上的用车费,所有想到想不到的体验问题几乎都遇到过,最夸张的一次经历居然是——享骑客服竟向我索要30元停车费!

事情经过大概是这样的。某天晚上9点多,笔者停下享骑电单车到路边超市买瓶水,出来后发现车被人骑跑了,尴尬的是,尝试用APP还车愣是还不上,根据系统提示去附近固定还车点也是如此,没招了,只能找享骑客服求助。结果把电话打关机了也没打通客服电话,折腾半天,最后“侥幸”和在线客服对上了话。我的诉求很简单,既然联系上了客服,客服在后台帮我还了就好了,结果,客服说还不了,然后给了我两个解决方案——第一,你不用管了,等车计费到30元就可以自动还车结束订单了;第二,你找到车还到固定站点,我们收你10元结束订单。我智商一下子不够用了,excuse me,如果我自己找到车了,直接就自己结束订单还车了,凭啥还要问我要10元??

客服同学说,我们是有延时费的,你没还车期间耽误其他用户使用了!这神逻辑一下子把我火气激上来了——车子还在计我费,相当于我还在使用,怎么就变成耽误别人用了?想不到的是,在我追问这个问题时,客服同学居然把我踢出咨询,主动下线了……最后,我在某小区里找到了那辆“丢失”的几乎没电了的享骑电单车,还到附近停车点,回到家已经接近凌晨1点。

一、运营硬伤太多,享骑神逻辑下的体验之痛

以上经历并非孤例,比如有一次骑享骑去见个朋友,谈好事情朋友开车把我送回家才想起来车还在朋友家附近,还车愣是还不上,找客服也找不到,只好打车回去才把车还上,如此等等。总结一下,在半年多的用车经历中,享骑在运营方面至少存在以下硬伤。

投放密度不足、区域差异大,找车难

作为用车的第一环,想找到一辆能骑的享骑并不容易。以笔者实际体验来看,一是享骑的投放量不足,很多取车点往往只有3、5辆;二是车辆损坏高,常见的损坏有车座损坏、车闸不灵、有电车不走等,很多时候只能“望车兴叹”;三是区域差异大,目前享骑在上海的投放基本以市区为主,稍远点的郊区投放点极少,其他新开通城市如武汉、厦门等更是限定在个别区,还属于小范围测试阶段。

享骑号称占据了9成的共享电单车市场份额,全国投放量也只有20万,这与共享单车们比量级差距过大。当然,这也能理解,毕竟共享电单车的造价据说在2000元以上,运营成本也更高,共享电单车企业大多都没有融资行为(包括享骑),短时间内恐怕无法快速扩张放量。

虚电、中途断电频发,电池续航能力存疑

享骑最大的体验硬伤,还是要从电池说起,据说享骑搭载的是知名锂电池品牌“天能”,采用智能化电池管理系统(BMS),在电池内装有GPS装置,后台实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息,但其实际续航能力存疑。最常见的问题是虚电和中途断电问题,享骑“虚电”现象几乎算众所周知了,尤其是电量显示在40%以下的,经常开动没几分钟就电量见底。回到真实使用场景来看,这会大概率造成你中途骑着骑着车子突然没电的情况,要命的是,享骑为了降低电单车的失窃率,特意把车子设计成一旦没电中控就会锁定的特性,无论是继续脚踏骑行还是推行都极为吃力。笔者就曾在骑行中多次遇到突然断电的情况,又前不着村后不着店,只能使出吃奶的力气把车子推到下一个停车点。

当然,笔者为了尽可能避免遇到类似情况,也算总结出了一套行之有效的测试办法,比如找车时,先使劲拍拍享骑的车头,然后看车头亮几颗星,4星的电量还行,部分3星的勉强可以试试,3星以下的连扫码解锁都免了,铁定没电。再比如,解锁之后,先不要骑行,先转动离合让车子空转一会,如果掉电情况严重,也赶紧弃了吧。

智能电单车不智能,定位、匹配无诚意

公开资料显示,享骑将自己定义为一家共享电单车物联网公司,电子围栏等都是令其骄傲的先进技术。不过,从实际体验来看,享骑的电单车似乎并不多么智能、技术先进,甚至在基础的定位上也不能令人满意,经常遇到明明就在停车点却总提示你去另一个停车点的现象,有时还会遇到走开一段距离再还车还不上的现象,笔者一直觉得享骑的定位可能是随着手机位置走,而不是车辆停靠位置。

而且,享骑虚拟桩的车辆数量与app显示不符经常不符,显示当前有10辆很可能走过去只有2、3辆,一扫码,还是没电的或坏的,匹配效率很低,也不知其号称的“天眼”大数据系统是怎么发挥作用的。

颠簸、噪音,车身设计待提升

经常骑享骑的人应该有体会,享骑的车子骑起来噪音较大,一路嗡嗡嗡,并不人性化。更大的问题是,骑行起来非常颠簸,尤其遇到路况不好的,笔者经常是站着骑过去,不然真担心会把屁股颠开花。前几天还看一个朋友吐槽说,骑享骑从真如古街的石子路开过,那感觉,震到忘记自己姓什么了……

享骑车身设计问题,个人感觉应该更多是从节约成本角度考虑的,外形几乎和共享单车等同,只是加了个电瓶,和传统的电动车、电摩托迥异。另外的影响因素应该与享骑想向“国标”靠拢有关,车身尽量走极简路线,以便将车身重量控制在40公斤以下。

说起来,享骑这家公司蛮有意思的,对政策监管可谓既谨慎又热情。我们都知道,针对共享电单车的政策监管相对严厉,2017年交通运输部等10部委也曾联合发布有关共享单车的指导意见,不鼓励发展互联网租赁电动自行车,多个城市也对共享电单车持排斥态度。这些政策几乎等同于“红线”,于是享骑一方面对外宣传自己的车子如何符合“国标”,比如有脚踏板、非零启动、限速20公里、车重不超40公斤等,另一方面则经常向共享电踏车靠拢,有意宣称自己的车是电踏车,向监管层示好。

但尴尬的是,享骑真的不是电踏车,也不是非零启动,真的可以做到纯电力骑行,不信你找个踏板损坏的享骑试试,保你骑行如飞。

其他诸如退押金难等问题,虽然网上舆论满天飞,但鉴于笔者还没走到这一步,没有发言权就先不提了。但就是这样问题重重的享骑,在2年的低调发展中依然取得了不错的成绩——投放20万辆电单车(10月27日数据),日订单超100万,在中国拥有9座城市,注册用户800万,提供超过3.5亿次出行服务等等。

这要么说明享骑的用户群体真的很宽容,要么说明3-10公里的中距离出行确实痛点明显、市场潜力巨大?

二、巨头纷纷入局,共享电单车或将迎来虚假繁荣?

要说3-10公里的中距离出行痛点明显、市场潜力巨大,也对,也不对。

先按享骑的出行数据算笔账。日订单超100万,保守估计(实际客单价应该接近3元,笔者多次因忘记锁车单次支付35元)日流水在200万以上,月流水6000万,年流水7.2亿,这还没算人均299元的押金池,现金流可谓相当充足,只要用户不挑剔,这生意绝对值得做啊。

从享骑的发展轨迹来看,2017下半年,享骑突然开始加速全国扩张,短短2、3个月内迅速开拓了西安、长沙、武汉、南昌、宁波、厦门等二三线城市,投放数量超过5万辆,之前近2年时间里,享骑基本在围着上海、辅以南京和合肥来打,突然的快速扩张看来是开窍了——体验好不好先放一边,既然用户还算买账,尽快把盘子扩大才是正道。

看来,还是用户们太宽容了。

不过,从共享电单车切入的细分市场来看,抛开政策监管不明朗以外,还有几个问题对其未来发展掣肘明显。

第一个问题,出行频次低。相较于共享单车,3-10公里的中途出行频次更低,中短期不会有明显变化。

第二个问题,可替代性极强。在3-10公里中途出行中,共享电单车并非必选项,与公共交通、私家车、出租车的重叠度极高,未来不排除进一步被替代、侵蚀的可能,除非在舒适度、性价比、便捷性上共享电单车能再进一步。

第三个问题,场景使用上季节性弱点较为明显。不难理解,在冬季出行中,选择共享电单车出行的用户比例势必大受影响,笔者近一个月来就基本舍弃了这一工具,寒风呼呼吹,谁愿徒受罪?夏季高温天气也存在类似问题。

第四个问题,中国电动自行车、电动三轮车等的保有量太高,严重制约共享电单车发展。以统计局数据为例,2017年一季度中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆,电动三轮车社会保有量达5000万辆,摩托车的保有量好像也在亿级层次,并且还在以5%甚至更高的速度增长。这么高的保有量,几乎决定了共享电单车只能是个补充,这也是众多老牌电动车企关注共享电单车的原始初衷所在。

第五个问题,地区差异大,三线以下城市基本没戏。共享电单车核心解决的是用户的快速出行痛点,但三线以下城市生活、工作节奏慢,并且对价格更敏感,这几乎决定了共享电单车这种事物的天然不适应性。也就是说,共享电单车的竞争必将集中在一二线城市,或者加上部分节奏较快的三线城市,想象空间并没有那么大。

那么,为什么滴滴、摩拜等大玩家们也来趟浑水了?笔者觉得,这事还是得抛开共享电单车本身来看,这些大玩家们的入局更大的可能是为了打开业务边界的想象力,补足场景和连接性以便讲一个更好听的产业链、生态链故事,更多是讲故事层面的,尤其是那些有资本需求的大玩家们。

当然,即便如此,享骑们的舒坦日子也基本到头了,实力玩家们为了更快打开市场,保不准会很快奉献一场“撒币”式的表演呢?到时候虽然现金流数据不漂亮了,但用户保不准会更“宽容”,即使来一场“虚假繁荣”又如何?

2018-01-11

蔚来ES8上市,特斯拉Model3量产困难,加上时不时蹦出来贾老板FF91的传闻,以及新年政策的相继出台,让新能源汽车这把火最近烧得很旺,好像茶余饭后不叨唠几句新能源汽车,都不好意思说自己是半个汽车圈的人了。

绿色消费理念盛行?“特权”才是实在需求

身在魔都不难发现,近两年街头挂绿牌子的车越来越多,尤其是2017年,在连续两年多的购置税补贴政策的刺激下,新能源汽车行业好似奏响了疾速狂响曲,大有马上就要进入寻常百姓家之势。就连说起地面交通一言难尽的北京,也在上周启动了新能源专属号牌的换发工作,来突出新能源汽车特殊身份,方便实施差异化管理,如不限行、免停车费、免过桥费等“特权”。

“新能源汽车的快速发展,更多的是消费习惯的变化,绿色消费的理念已经深入人心,消费者将更加青睐新能源汽车。”近几年,这种将购买新能源汽车的行为归结为绿色消费的论调愈加盛行,但多少人是为了绿色消费才购买新能源汽车,这就不得而知了。

反而,笔者身边为了“特权”买电动车的人不在少数,一位学长近期就买了一辆,谈及原因,他表示用家里几个人的身份证摇号,摇了两三年没摇到,因为着急用车,最后买了纯电动车,事后总觉得自己是被“胁迫”了。而谈及使用体验,这位学长表示欲哭无泪——续航里程太短,去外面充电又很麻烦,一句话概括就是,有电的时候很猛,没电就是一坨shi。

其实网上搜一搜,吐槽电动汽车的文章可以说是铺天盖地,充电桩运营混乱、充电效率不高、电池更换费用过高、核心部件使用寿命未知、续航里程不尽人意、技术不透明、二手车保值率低、售后体系跟不上……如此种种,不胜枚举。

让人好奇的是,问题这么多,为何各位老板们造车热情总是不减呢?除了梦想,大概就是出于对money的热爱了吧。

近两年,几乎全世界政府都在迫不及待地给电动汽车企业砸钱。而现实是,就算是逼格比苹果高几十倍的特斯拉,从创立起就一直处于亏损状态。在美国科技媒体圈,甚至每年都会有《特斯拉今年赚到钱了吗?》的文章,但是特斯拉依旧风光无限,主要得感谢美国政府的大量输血。其实和我国一比,美国政府的电动车补贴还是显得穷酸:仅2015年一年,中央政府就支出了590亿元用于新能源汽车补贴,到了2016年,这个数字达到了830亿元。

重赏之下,必有勇夫,也滋生了不少投机倒把、浑水摸鱼者,将政策红利作为企业获利的根本,搅混了新能源汽车在国内市场这一潭水。

那么,抛开这些老鼠屎不说,新能源汽车真的浑身上下都是优点吗?也未必。

无污染本身就是伪命题,电池技术还待攻下壁垒

新能源汽车虽然无需消耗不可再生的化学能源,拥有比普通内燃机更高的热效率以及不排放尾气的优点,但这并不意味着它就无污染,只不过是把污染和能耗藏在了看不见的地方。

很多人直接比较电动车和燃油车的能源使用率,然后得出电动车节能环保的理论,个人认为这样计算不公平。燃油汽车使用的是未经转化的化石能源,但电动汽车使用的是经过一次转化的电能,所以电动车的能源使用率更高并不奇怪。真的要公平对决,就应该从电动汽车能源的源头开始计算——发电厂。

目前国内80%左右的电力来自火力发电,也就是烧煤,而火力发电只有不到40%的热能转化成了电能,并且会在电网输送途中发生损耗,在充入电动汽车中也会有一部分损耗。而使用燃煤的热电站无疑会向大气排放大量的二氧化碳等温室气体、硫化物以及颗粒物。所以与其说电动汽车消除了空气污染,不如说它转移了空气污染,那些“乌烟瘴气”只是从汽车尾气筒,转移到了远郊的烟囱。所以,在火力发电为主的国家,它还真没那么环保。

除了发电污染,电动车的生产过程也是一大污染源。这主要是因为电动车身上最值钱的零件——电池。生产锂电池需要稀土,尽管中国是稀土生产大国,但稀土的生产工艺却出奇简陋,由此造成的环境恢复治理费用动辄就高达上百亿元。当然,由此造成电池的成本一直居高不下,这也使得电动车的售价不菲。

此外受技术限制,目前的电池能量密度低,使得续航里程短成为明显的缺点,目前最多只能达到燃油车的一半。其实电池技术的停滞不前,从手机产业就可以看出一二。当前市面上的手机性能在不断增强,续航能力却显得一成不变,甚至偶尔还会爆炸。有人认为,电池的技术壁垒是难以突破的,就像光速就是客观世界的极限速度一样。或许电池技术问题才是悬在新能源汽车头上的达摩克利斯之剑,想要彻底解决,真的需要上帝派一位使者吧。

当然,笔者相信环保节能效果不乐观、使用环境不成熟这些问题,市场驱动加上政策影响,假以时日都能解决。但目前电动车的未来还未明朗,大家就不遗余力的“捧”,是否略微用力过猛?当市场的力量还没有推动新能源汽车向前迈进之时,巨额的补助与引导是否有些“揠苗助长”?电池技术没有确凿的把握能突破壁垒之时,孤注一掷押宝“纯电”,是否略显偏执?更让人好奇的是,在种种问题悬而未决之下,新能源这把火,还能旺多久?

2018-01-03

对于钱宝网千万“宝粉”来说,“元旦快乐”这四个字注定不会出现在新年的字典里了。2017年12月26日,黑云压城许久的类“庞氏骗局”的钱宝网终于在新年钟响的前一刻暴雷。

在漫天舆论对钱宝网及张小雷口诛笔伐之际,笔者“潜入”钱保网维权群5天的所见所闻,与外界硝烟弥漫的景象不同,“宝粉们”的反应令人惊愕不已,笔者甚至一度怀疑他们是否是真的受害者。

“宝粉”们的心理历程可一言以蔽之——自我安慰的变相与升级,自欺欺人的模式更迭不断。

第一阶段:事发之初,“宝粉”们质疑公安官方信息

事发之初,“宝粉”们为我们上演了一出生动的“不信邪”,甚至有人号称动用关系查过没有此事,放宽心“全仓”。当然,这也能让人理解,毕竟谁也不相信以自己的“智商”真会掉入一个巨大的陷阱里。

第二阶段:预料之中的“维权语论”——各种“维权群”诞生

随着事态发展,各种“维权群”陆续诞生,群中陆续有人分享一些 P2P的相关资料知识,叫嚣着无论如何先挽回一些损失再说。

至此阶段,依然可以理解,然而接下来的发展却令人大跌眼镜。

第三阶段:“维权群”变身“取暖群”,“信雷哥,不报案”

由于言论敏感,腾讯陆续封杀了一些维权群,“宝粉”们开始将战场转移,笔者被拉入了多个支付宝群,继续“取暖”。“取暖”之余,群中的“宝粉”们已经互称为“家人”。

在笔者入群五日中,各个群主体声音如下:

1、 勿报案。

群里不断有人呼吁不要报案,同时给出了以下逻辑:既然张小雷都自首了,干嘛让我们报案?报案就会坐实非法集资的罪名,大家的钱就拿不回来了。与此同时更是有人在群里发出一位大姐与公安的通话录音,坚持不报案,引来群中“家人”的一片点赞。更有甚者赌咒发誓,就算钱宝真倒了也不报案。

2、钱宝网有实体,不是非法集资。

这种声音该是撑起“宝粉”们信心的重要支柱了。而且此类证据也最为繁多,不时有人分享发送列举各类钱宝的实体企业以及市值盈利情况,然而市值盈利真假却无从考证。甚至在微博之中有人发布一些从钱宝购置的物品来证明钱宝拥有实业,并非非法集资。

3、列出种种张小雷的贡献,称其为“良心企业家”。

此类声音应当是强化“宝粉”们“信雷哥”的信心所在了。众多“宝粉”不断挖掘钱宝的公益事业,搜罗张小雷的公共场合的“良心言论”,转发最多的莫过于一句“宁尔等负我,我绝不负尔等”。甚至有人竟挖出2016吉林的一份高中语文试题中关于钱宝网正面形象的文章:《张小雷——让农民拥抱资本市场》。如此种种,不胜枚举。

4、“好消息”不断,现在是黎明前的黑暗,“宝粉”挺住。

12月31日开始,陆续有所谓的好消息不断在各个群之间互相转发。有欢欣鼓舞的,有质疑的,也有继续加油给“家人”打气的,多是呼吁挺住,切勿报案。

直至此刻,笔者已完全退出删除各类“宝粉”取暖群。笔者不愿意把这些令人诧异的现象形容为荒诞怪异,作为一个旁观者,不能站在围墙之外去评判围墙之内的光怪陆离。然而,雪终会融,梦终会醒,所以有些丑话也得说道说道。

事实上,每次类似平台的倒闭,总会有人打算出国避一避;有人打算离婚,切割债务;卖房卖车更是见怪不怪。

有人对“宝粉”们的态度是悲其不智,这种不智体现在两个地方,其一是看不清钱宝网“庞氏骗局”的本质,对此网上不少人对其运营模式的分析已是鞭辟入里。其二是钱宝暴雷之后,“宝粉”不配合官方工作取证,而是不断寻找牵强附会的资料来为张小雷洗白,继续为自己造梦。

然而“宝粉”们这样做真的是维护自己利益的最好方式吗?未必,随便列几个原因:

第一:就算最终事态如“宝粉”们所愿,张小雷无罪释放,钱宝网解封。弱弱地问一句:钱宝会员还会继续将钱留在钱宝中吗?

第二:张小雷重获自由第一件事会做什么?可以参考贾跃亭。

第三:从e租宝事件的处理来看,如果有可冻结可执行的资产,应该还能为投资人挽回部分损失。但这次的情况是张小雷自首,那么就得问一下,在自首前,其财产是否被转移?

而令我不解的是,“宝粉”们声称张小雷是被强制拘留,这引发了他们的强烈不满!“宝粉”们,你们应该希望他是被强制拘留才对啊!

在《滚雪球》一书中,巴菲特提到一个观点:“我是一个不错的投资家,因为我也是一个企业家;我是一个不错的企业家,因为我也是一个投资家。”怎么去理解这句话?说白了,一句话,看得懂才考虑投资,看不懂勿碰。

一位资深理财人士告诉我,当你能够回答下面四个问题时,就代表看懂了这家企业——

1.这家公司靠销售什么商品和服务获取利润?

2.它的客户为何从它这里采购,而不选其他机构的商品或者服务?

3.资本的天性是逐利。眼看这家公司坐享丰厚利润,为什么其他资本没有提供更高性价比的商品或服务,抢占了它的市场份额,或逼迫它降低利润空间呢?

4.假设同行挟巨资,或者其他产业巨头挟巨资参与竞争,该公司能否保住乃至继续扩张自己的市场份额?

天上掉馅饼,地上或有陷阱。古语有云,财不入急门,私以为踏实工作、认真理财等赚慢钱思路,应该是一种常态和共识,切莫为求一夜暴富,最终竹篮打水一场空。但是,道理谁都懂,当局者如果就是愿意“迷着”谁又能奈何?

2018-01-01

昨天,和苹果的一位经销商朋友闲聊,顺便问了下他对最近闹得沸沸扬扬的苹果“降频门”事件的看法。出乎意料,这位经销商朋友非常淡定,“不惊讶,扫了几眼新闻,就忽略掉去忙别的了。” 据他说,在国内经销商圈子里,大家对这个事情根本不在意,也看不出对他们的生意有什么实质影响,该买的还是会买。

要知道,这个经销商群体可是为苹果贡献了近乎一半以上的出货量。

这是一件蛮吊诡的事,不卖货的吵得不可开交,卖货的反而不太在意,当然,买货的群体大部分也都默不作声、安静看戏。也许,我们真的高估了“降频门”对苹果的影响?

我其实很惊讶,苹果这么快就出来道歉了。以前,我一直很羡慕在苹果做公关的人,悠闲轻松,无论是之前的烧屏还是电池爆炸等各种负面事件,苹果的态度一直都相对冷漠、迟缓,几乎没有太多实质性的动作。这是不是意味着这次的“降频门”事件真的令苹果感到不安了?也不见得,我觉得更多的还是给国内汹涌逼人的媒体们一个交代——不管你们信不信,我真的是为用户好,我也愿意让步,把更换电池的费用大幅降低,这事就暂告一段落吧,“友商们”差不多行了。

事实上,除了要“告倒苹果”的那些美帝人,国内很多“果粉”早就已经原谅了苹果,这从社交媒体上可以明显看到。“除了原谅它,还能怎么办?我就是喜欢用苹果,其他真不稀罕。”多位用苹果手机的朋友向我表达了类似的观点。也可能,很多“果粉”压根都没怪罪过,谁知道呢?“被代表着”,从来如此。

我一直觉得国内的消费者并不成熟,尤其在特定的文化氛围下、在新消费群体苦于寻求情感和身份认同的当下,盲目、从众消费的特点依然非常明显。苹果之于国内消费者,其实更类似于一个符号、一个圈层身份,手机本身的功能属性并不那么重要,对手机的价格敏感度更是几乎可以忽略,毕竟国内正席卷着消费升级的浪潮,浪潮里的人们支付能力也越来越强,即使贵如iPhone X,对很多人来说也不过是小小的数字,稀缺的反而是诸如苹果这样的事物背后所代表的东西,而且目前没有任何一款其他手机可以在这些层面挑战苹果。

想必我们都对科技界最帅KOL林志颖频频化身苹果手机“爆料帝”不陌生,据说按苹果对经销商的规定,在其首发日节点前序列号是不能激活的,一旦检测到,则一台机器要罚款25万。但你看,土豪们并不在乎。而且,也没多少人花大价钱买个苹果手机,是为了用“一辈子”。

如果我们稍微关注下如今的网红现象,就会发现那些当红、不当红的主播们,基本都是左手一个X、右手一个X,仿佛你没有几个X都不好意思出来做直播一样。这样的现象已经蔓延到我们的日常生活、社交生活的方方面面,苹果手机有时候化身成了奖品,有时候化身成了礼物,有时候又化身成了谈资、个性、交际通道……等等。这其实才是苹果最可怕的地方。

我甚至觉得,苹果的霸道、强硬对其用户群体来说反而是巨大的加分项,没有“霸道总裁”般的苹果,又和三星们有何不同?

在用户这个层面上,苹果唯一需要担心的,也许只是下一代产品是否在外观、性能上有区别、有辨识度。正如一位资深果粉对我说的,这次“降频门”事件削弱的只是老机型,不是新机型,这是关键,一定要清晰认识到这一点。

这一定程度上也可以解释为什么苹果8、8P销量不好,这俩货外观和7非常像,诚意不足嘛,不像X,又是全面屏,又是齐刘海,外观的区别和辨识度非常明显。而且,苹果8上市一个月左右就宣布即将发布苹果X,这也导致了很多用户选择等待X的到来。从这个意义上讲,苹果对用户的吸引力和统治力并没有减弱,对于最新款机器的追逐仍在持续。

当然,苹果的超前统治力也在经销商层面上显露无疑,这也是我认为“降频门”短期内不会对苹果造成实质影响的重要原因。

我们不妨继续用苹果8来举个例子。苹果8首发当日破发,让很多黄牛大跌眼镜,据知情人士透露,当时苹果的策略是大部分货给直营,不给经销商,想自己挣钱,结果被打脸,首日破发导致黄牛大批退货,直营店根本无法消化。不过,一开始很多经销商不愿意接盘,毕竟不赚钱嘛,苹果于是出台强硬政策,向经销商施加压力——你挣钱的时候点我,不挣钱的时候就不管我了?不点苹果8的货,就不给你苹果X,不和你合作了,吓得国内经销商们纷纷接盘。很多经销商赔钱出8,甚至有渠道以低于大部分经销商500元的价格抛售,这相当于卖一台再多亏500,只为向苹果表忠心,以便拿到更多的X,可见苹果的强势。

有人可能有疑问,经销商们也不傻,不赚钱凭什么还要这么伺候苹果?其实没有完全稳赚不赔的生意,但苹果给了这些经销商们过去赚大钱的经历和未来可以赚大钱的预期,阶段性的亏损也是不得不为之,除非真的不和苹果合作,但是,这不可能啊,经销商们也不傻。

在用户层面和经销商层面都享有极强统治力的苹果,注定了还会继续强硬下去,这次出来道歉了,当然是好事,但即使不道歉又能怎样?经销商们还是在千方百计想从苹果那里多拿几台货,用户们还是会在元旦、春节到来时纷纷晒出用X拍出的高逼格生活,那些用着小米、OPPO千元机的“务实派”,兴许还在盘算着,要么哪天去换个X装下X?日子照常过,一切并没有什么不同。

至于苹果是不是剥夺了用户的基础选择权神马的,excuse me?这是什么东东,我们有过吗?

2017-12-20

教育是门好生意。学习者收获“改变命运”的巨大价值,施教者付出知识、劳动或者技术,时下,教育圈每一位参与者都遵循着等价交换的“生意”原理。

教育是门大生意。数万亿的市场规模,刚需且用户需求蓬勃,客单价又高,关键行业集中度还不高,细分赛道众多并各有机会,各路玩家近几年纷纷崛起入局。

“给我一个支点,我可以撬起地球。”这是古希腊物理学家阿基米德家喻户晓的一句名言。在“互联网+”大潮之下,在线教育领域的玩家们再次高调发起新的征程,寻找撬动教育这门生意杠杆的新支点——人工智能(AI)的赋能。

从互联网到AI:万亿的市场 新赛道的竞合

即使是在线教育迅速发展的这几年,教育行业依然过于传统和笨拙,本质上更多还是个资源驱动和劳动力密集的行业,投资周期长,学习效果不尽如人意,规模不经济等等因素,掣肘明显。教育行业长期存在着持续增长的个性化需求和日益稀缺的师资之间的基本矛盾,互联网+并不能解决这一矛盾,以解决教育的地域和时间问题为主要目的的1.0时代事实上也是背离用户核心需求的。在线教育发展了几年,目前也不过1000多亿的量级,可谓狼多肉少。

甚至我们可以这样下个判断,教育这门生意,只靠互联网,短期内迎来爆发增速的机会有限,但随着AI的介入,时下有了新的契机。得益于AI这两年的爆炸式发展,教育成了其落地应用的最佳场景之一,进入2017年,我们可以看到,AI+教育这股浪潮几乎席卷了整个行业,并且是以雷霆般的速度,新东方、好未来、沪江、VIPKID、英语流利说……大小玩家几乎是步调一致的将在线教育瞬间推进到了智能教育的新阶段,用教育突变这个词来形容并不为过。

这样的集体狂欢现象,好坏都有。好处是,AI在提升学习“效果”、解决师资矛盾、打破发展瓶颈、抢占市场份额上充满想象空间,也行它真的能行呢?正如艾瑞咨询在《2017年中国成人在线外语教育行业白皮书》中指出的,以沪江为代表的在线教育企业正在加速布局“人工智能+教育”,这将帮助企业树立全新的竞争壁垒,引领行业开启个性化、定制化以及多样化教育时代。

趋势不等人,布局总归要趁早。而且,90甚至95后年轻群体正在成为消费主流,各类型知识付费也在不断争夺碎片化的用户注意力,能否用喜闻乐见的形式、体验感更强的形式来强化他们对智能教育产品的认知和使用习惯,几乎也是势在必行。

当然,坏处是,当所有人都涌向一个赛道的时候,所谓弯道超车、换道超车就几乎不存在了,最后比拼的还是内容、运营、服务的精耕细作。另外的问题是,当所有人都高举着AI的时候,他们都是真AI吗?AI真的有效吗?这样的AI真是用户所需要的吗?

AI+教育这一年:亟需一场胜利的佐证

乱花渐欲迷人眼,无论是“对AI+教育我们是认真的”好未来推出的ITS系统或魔镜系统,还是“投了15亿却感觉像打了水漂”的新东方最新发布的第一个智能学习产品RealSkill,亦或是VIPKID全新升级的Homework系统、51talk的Air Class空中教室、作业帮有些模糊的人工智能技术、哒哒英语还没研发出来的人脸识别技术……等等,AI在教育上的应用已经基本涵盖了学、练、改、测、评各个层面,盘点下来其实让人有点懵,作为用户最大的感受恐怕是——这么多牛叉的人工智能技术,干我何事?我不过是想让口语更麻溜一点。

换句话说,群雄逐鹿的AI+教育战场上,大家纷纷拿出自己的智能武器,但却又有意无意避谈这些武器的实用性究竟如何。当然,从行业发展的角度来看,这些不同维度的智能技术一定程度上对效率的提升是有助益的,不过关键的问题仍然在于,有别于在线教育的1.0时代,靠人工智能进阶的2.0时代,最主要解决的应该是“效果”这一核心难题啊。原则上来讲,在教育这个语境里,效果应该是用户的核心诉求,是关乎商业模式能否形成闭环的关键。

我想,正如阿里、京东每年都要挑选一个节点来盘点发展、宣告阶段胜利一样,AI+教育汹涌发展的这一年,也是时候需要一场像样的胜利来佐证它的有效性和普适性了。

最近,垂直领域押注人工智能最凶猛的沪江,用一份更实际的双十二学习趴业绩捷报,给出了自己的答卷,数据显示,数百万沪江网校用户体验了3.0版本Uni智能课程,相比非智能课程,用户对智能课程的报名意愿提升了150%;而其主打真人实景角色演练与场景式教学的成人口语品牌Hitalk,基于丰富的数据采集和自适应学习匹配,还原了近千种真实的口语应用场景,学习全程介入智能教育,自7月10日上市以来,累积吸引了超过45000名学员前来体验实景角色演练课程。这至少说明两个问题,一是用户对智能课程的付费意愿很强,二是用户对智能课程的接受度和满意度大幅度提高。

不难理解,数据和应用场景,是人工智能技术强大与否的保证。没有数据,人工智能根本无从谈起,正如笔者曾指出的,智能教育的普及和成功,海量数据是基础,这不仅包括历史数据还要有实时性最新数据,这意味着,大量用户需要参与进来,才能验证并持续改进智能教育的有效性。当然,即便有了数据、跑通了模型,缺乏合适的场景来验证,同样是假把式。沪江创始人兼CEO伏彩瑞不久前表示,在教育方面,没有场景的“人工智能+教育”是没有意义的,人工智能是一个底层技术,你怎样应用到你的产品、用户、客户上是非常重要的。

从这两个维度来看,国内大部分教育企业恐怕很难将故事讲得圆,如果用户池子不够大、沉淀的用户数据和课程内容数据不够多,人工智能就很有点“巧妇难为无米之炊”的感觉,更难把人工智能如何有效提升了用户的学习效果这个故事讲得令人信服。

智能化教育新常态的三点猜想

当然,必须承认的是,在整个教育行业都在all in AI、越来越多的用户有意或无意被裹挟进各类人工智能应用的当下,智能化教育成为新常态已经是趋势之必然。但同样,在新常态下的竞争也将异常激烈,个人认为,竞争的聚焦点至少会集中在技术层面、用户层面,以及对抗知识付费的侵蚀层面。

1、技术的挑战背后 是人才与技术的军备竞赛

如前文所述,AI与教育的融合算得上是一次突变,这句话的另一层意思是,两者的融合太过迅速,甚至还算不上融合只是在尝试,教育本身是一个慢行业,一年太短、三五年不长,立竿见影不现实,必须要有耐心。更何况,人工智能的发展也依然处于初级阶段,目前的技术水平距离商业化应用依然显得很差。

这意味着,人工智能技术本身的发展和人工智能在教育领域的发展很可能会双轨并行,等待人工智能技术本身的发展、试图靠拿来主义实现弯道超车并不明智,正如马化腾在乌镇大会上所说的,企业要从新技术的跟随者变成驱动者、贡献者,诸如好未来、沪江这样的业内实力玩家,恐怕要做好主动投入大量资金、人才推动人工智能在教育领域的技术进步和有效融合,才有可能在大家都有AI这把“镰刀”的情况下,造一把更有威慑力的“砍刀”出来。事实上,教育领域针对人工智能人才的争夺已经开始了,并且是全球化的。

2、没有亿级用户的高价值数据AI你玩不转

而围绕用户的争夺,依然是未来的主战场。前文提到的数据和场景验证可能只是第一层面的竞争,不过,只是这个层面的竞争,可能就会将大部分玩家淘汰出局或踢出竞争主阵营,这是因为,教育的细分赛道众多,并且用户群体都各有独立性,譬如K12和成人教育,无论是用户特性还是内容属性都差别巨大,数据的采集和挖掘难度大幅提升,能否让数据在特定领域形成足够密度也是个挑战,更何况,交叉性的数据对于全面沉淀用户数据也有价值,像沪江的在线学习数据库,每天都有过万以TB级为单位的数据处理任务,而这些苛刻要求恐怕不是大多数玩家能够玩的转的。

另一个层面的竞争,和用户本身有关,也就是如何消解用户的学习惰性问题。单就教育行业来说,这个问题的重要性我甚至觉得要高于人工智能本身。大部分人天然是懒惰的,没有足够的动因,再强大的技术也没办法驱动学习的长期进行,但如果不能有效消解惰性问题,就必然会影响学习效果的达成,进而波及AI+教育的根基,形成恶性循环。这个难题在传统教育里不明显,一方面有应试教育的强驱动,另一方面还有一些情感和社交因素的影响,目前各大在线教育企业则更多是采用一些激励措施来应对,至于效果如何就很难说了。

3、知识付费洗礼下 你永远成不了“咪蒙”

知识付费正在风口上,很多人认为知识付费正在侵蚀教育领地,我倒是觉得,随着对用户注意力的争夺愈加激烈,教育与知识付费未来必有一战,不过更大的可能是教育将会逐渐蚕食掉所谓知识付费的大部分生存空间,用户或将逐渐回流和反哺教育。

从目前来看,知识付费基本是基于用户兴趣而存在,背靠大V、意见领袖们独特的个人魅力或特质,向用户输出经验、观点或技能,刺激用户付费。知识付费和教育目前的交叉点就在这里,诸如沪江这样产品生态较齐全的教育企业,已经沉淀了很多基于兴趣和技能教育的品类,只是个人属性比不上知识付费领域的头部大V们。当然,二者的区别也在这里,目前大多数“知识付费”产品只提供了“教、学”的场景,还没有打通“练、测”的能力,相比之下在线教育则更加系统、服务更重。

不过,我觉得知识付费这件事其实有一个很大的悖论,就是无论你付多少费、听多少次大V们的言传身教,你几乎不太可能成为和那个大V一样的人,否则收费的那个人就变成你了,你成不了蔡康永,也成不了咪蒙,回到现实生活中,你还是会把蔡康永的“情商”抛之脑后,也不太可能靠咪蒙的“指导”就拿到月薪5万。我想,知识付费虚火过后,也许就是教育行业把握机会之时,那些真心想做好知识交付的个体/平台很可能会像教育行业一样,开始关注基础设施建设,提供更厚重的服务,演变成教育行业的一份子

当然,可能有人会说,我就是对蔡康永们感兴趣,单纯想听听他们、消磨下时间而已。如果真如此,那倒也不用担心知识付费侵蚀教育领地的问题了,完全两种群体嘛。不过,谁又能保证现在正在肆意消磨时间的人,能一直消磨下去呢?毕竟,生存压力那么大,那么多人都那么焦虑,不管怎么说,教育——依然是留给每个人的退路。

2017-12-18

北京百车宝科技有限公司旗下汽车大师是国内最大用车问答平台和维修技师众包平台。平台拥有13万注册技师提供在线问答,覆盖全线主流汽车品牌。

百车宝基于数千万条用车问答数据打造智能问答库,在系统化用车知识的基础上构建知识图谱,通过优化算法模型提升服务运营效率,为赋能线下店积累了丰富经验。

百车宝已获得易车集团(纽交所:BITA)战略投资。

秉持德国智造的精髓,以硅谷创新精神驱动,Startup Autobahn为中国的新兴科技公司打造一条“不设限 ”的产业创新创业高速公路!

Startup Autobahn是2016年5月由戴姆勒与 Plug and Play联合发起并共同打造的产业创新加速器,旨在将德国智造与硅谷创新融合,搭建平台链接全球新兴科技公司,加速推动其与产业链的创新结合。

百车宝旗下汽车大师在C端通过问答连接车主和技师,现已发展成国内最大的用车问答平台,为车主解答了超过2000万用车问题。汽车大师也是国内最大的维修技师众包平台,平台拥有13万注册技师,通过2C积累的问答数据打造智能问答赋能B端。

初心:解决用户及经销商无奈的痛点!

过去,当车主遇到用车问题时,只能通过询问身边朋友、拨打热线电话及上网搜索获得答案。问题往往得不到及时专业解答,前往经销商寻求帮助又费时费力。

另一方面,经销商也很苦恼。负责客户关系维系的人员普遍缺乏专业知识,解答不了客户用车方面的问题。销售顾问或者服务顾问既要忙于接待到店客户,又要不停地回复咨询客户的各种电话。频繁接电话,导致现场客户不满意。不接电话,咨询的客户又会投诉。有服务顾问反映,一天接到的电话往往都在100个以上,这种情况普遍存在。经销商工作人员忙得晕头转向,最后换来的却往往是客户的抱怨和投诉。

如何解决汽车用户及经销商痛点?百车宝的创新解决方案将在Startup Autobahn中国第一期加速营毕业项目展示日为大家揭晓了答案。

聚焦用户体验

降低使用成本 提升运营效率

百车宝公司以做车主身边靠谱的用车顾问为愿景,致力于让用车变得更简单。公司以专业的团队,深耕汽车在线问答。旗下汽车大师现已发展为汽车在线问答及用车自媒体品类双项第一。来自微信小程序数据的积极反馈也验证用户需求的强劲。上线短短几十天,汽车大师问答小程序迅速跻身双TOP榜单,达到百万用户。

聚焦用车问答场景,如何更快更好地满足用户需求始终是百车宝的第一战略。用户在整个用车环节会遇到哪些问题?每个问题希望得到什么样的解答?哪些专业人士能提供最有效解决方案?围绕这些问题,百车宝团队逐项分解用户在每个问答场景的诉求,通过分析600万车主用户的使用行为和超过2000万问答数据,打造标准化问答服务场景,逐步降低双端使用成本,提高运营效率。

不设限 才更远

接到Startup Autobahn的邀请,整个百车宝团队都为之振奋。在产品打造过程中,团队依照戴姆勒的严谨和高标准对项目的每个细节精益求精。伟大企业的信誉和魅力无形中鼓舞着创业者。在合作过程中,整个项目团队成员都自带加速马达全身心投入。

所有的创新都是为了给客户提供更完美的用车体验。与戴姆勒的合作提升了百车宝团队对赋能经销商的认知,进一步增强了团队的战斗力。Startup Autobahn中国第一期加速营毕业项目展示日也画上了圆满的句号。

2017-12-02

这几年,瞄准汽车后市场的玩家多如过江之鲫,尤其是O2O盛行的2015年,代客泊车、智慧停车、上门洗车、修车养车……大家一窝蜂涌入,形式也是五花八门,烧钱之外,大家都笃定这是一块万亿级的大肥肉,可惜汽车后市场到底是一块硬骨头,大部分玩家还没啃到肉就先被咯得稀碎,功夫洗车、博湃养车、车风网、车蚂蚁……死亡名单还有很长。

时至今日,汽车后市场这个市场变好了吗?或者说,变了吗?我们来聊聊。

“罗马”犹在,通往圣地的旧路新路

毋庸置疑,汽车后市场很大。数据显示,今年上半年全国汽车保有量达到了惊人的2.05亿辆,平均车龄近5年,每年还在以千万级以上的保有量飞速增长,汽车市场在总保有量依然增长的同时,逐渐由增量市场转向存量市场,汽车服务市场正处于急速膨胀的状态。另一方面,在汽车市场当中,人、车、店的角色正在发生变化,由过去车厂占绝对主导向人的重要性逐渐提升的方向发展。

市场本质上没怎么变,肉可能更肥了,不过,玩家和玩法却都出现了新的变化。

玩家上的变化,一言以蔽之,小玩家正在退场,大玩家正在整合资源凶猛涌入。就在十一月的最后一天,京东收购淘汽档口的消息坐实,其实早在2010年京东就成立了汽车用品采销部,在当年O2O的风口上也曾上线了京东车管家,收购淘汽档口后,据说京东欲彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条,这意味着针对B端的行业整合正在拉开新的大幕。而此前,阿里、腾讯都已经陆续入场,上汽通用等头部车企也开始陆续向下涉足,汽车后市场或将进入巨头乱战的新时期。

小玩家们还有机会吗?毕竟汽车后市场产业链足够长,并且足够分散。要回答这个问题,不妨先看看还有哪些小玩家还活着,以及怎么活的。

从目前来看,活下来并有所发展壮大的,无外乎这样几类——一类是早前做配件电商的途虎养车、汽车超人等,一类是类似车便利这样的连锁企业,这两类其实都有较高的资源、渠道壁垒,也相对比较重,一旦行业整合深化、加快,这些玩家很可能将是巨头们的重点整合对象,正如车享家依托于上汽一样,“背靠大树好乘凉”几乎是强资源型玩家的必然宿命。另外一类活得还不错的,比如车轮互联、车点点、车主无忧等,这类玩家明显的不同在于,都很轻,工具属性很强,针对的是驾照、违章查询等切口很小的专业性服务,用户粘性相对较强,但对行业的整合、效率的提升就基本没多大关系了,应用场景和连接性也有限,短时间内应该是属于死不了也长不太大的局面。至于上门洗车、修车这样的玩家,时至今日,数一数,有名头的可能基本不见了。

当然,更新更轻更“聪明”的玩法也有,弹个车、租个车、顺个车之类的,本质上属于金融的玩法,撕下汽车这张皮,加马车、驴车都行,暂不在本文讨论范围。

我们常说,这是个创业最好的时代,大小玩家各有各的活法,个人认为,大玩家玩的是资金、资源和在产业链里的话语权,更多操心的是整个行业效率提升层面的东西,小玩家玩的则是服务和个性化,只要能做到极致,滋润地活着并不难。这并不意味着服务对大玩家不重要,但整体的赛道大致如此,当然,后市场的边界正在急速扩张和交融,如果大玩家对某个极致服务特别感兴趣,顺势将其纳入版图也是当前创业环境常见的现象。

不过,有意思的是,还有另一种比较独特的玩法或者趋势,正在逐渐进入主流视线。前几天,用车问答服务平台汽车大师披露了易车、戈壁创投4200万人民币的A轮融资,并号称已有13万注册汽车维修技师,提供了近2000万的车主问答,算是初具气候了。那么,以问答来切入汽车后市场,这事靠谱吗?

以问答切入汽车后市场,机会还是错觉?

事实上,做用车问答或有问答版块的还有不少,比如汽车之家的网页版问答、玩车教授的免费问答等,问答似乎有逐渐成为行业标配的趋势。

而汽车大师切入的是这样的场景,车主遇到用车问题,要么搞不清楚原因所在,要么前往附近4S店等候诊断和解决,在这个过程中车主很可能费时费力,还不能及时解决问题,而通过汽车大师问答平台,车主可以采用多种沟通方式准确描述遇到的汽车问题,并精准匹配在线专业技师及时给出专业解答,最终通过智能问答连接线下服务。

对比前辈们的玩法,汽车大师的聪明之处在于,切了个好口,并且赶了个好时候。

以往试图用上门洗车、修车、美容养护来撬动汽车用户后市场需求的,出发点很好,但一方面因为过于劳动密集型,消费频次也低,成本居高不下,其次缺乏信任基础,入口之后的整合服务能力也跟不上,很难构建有效的服务链,短时间内投入产出无法平衡,“熬”不下去就只能死。而类似京东这样的平台玩法,去中介性非常强,要解决的更多是人与物之间的顺畅连接,发挥规模效应,提升运转效率。

也就是说,大部分玩家的玩法基本是人找车或车找人,汽车大师的问答玩法其实是人找人,将车主和维修技师两个C端先连接到一起,用高质量的问答内容培养粘性和信任,在这个基础之上最终切入具体的用车服务中去,在这个过程中,个人认为核心提升的其实是车主的时间效率问题,这和京东这样平台解决的效率略有不同。汽车大师的这种玩法也很轻,需要耗时间小步慢跑,但没有太大资金压力。

从这个维度来看,这一步汽车大师算是打下基础、站稳脚跟了,这其实也和汽车大师赶了个好时候密切相关。近年来内容创业、人工智能、大数据的基础和环境比前两年好了太多,这是汽车大师能够用问答内容构建流量和信任基础,借助人工智能技术沉淀数据、精准匹配维修技师的重要背景。尤其是其依靠小程序发展红利,打造出了汽车领域的付费问答,最近这款小程序也拿下了阿拉丁首届小程序生态产业峰会最具投资价值小程序奖。

不过,只到这一步,汽车大师的服务属性其实很弱,落地到具体的场景中去,才算真正实现连接,对提升车主的时间效率才有真正的价值。举个例子,假使我是个车主,正好遇到了某个用车问题,我想在维修之前搞清楚什么原因,然后在最快的时间内解决问题。这时候,我先通过汽车大师的问答平台,匹配到了一位专业技师,很快帮我搞清楚了问题所在,接下来肯定是要维修解决了,我只是自己知道原因没用啊。那么,问题来了——汽车大师帮我匹配的这个技师,在不在我的服务范围?如果在,很好,我直接就近开过去找他就好了。如果不在,我在汽车大师平台上提的问题、得到的解答,在我就近的技师是否能够看得到,以及就近的技师看到后对问答的可接受程度是否足够?这直接影响到就近技师(非问题回答技师)是否能够直接帮我解决问题,而不用像往常一样重新走一遍检查、问询流程后才进入维修环节。

这意味着,从实际使用场景来看,汽车大师连接的技师密度、基于LBS的智能匹配能力、受众对问答内容的实际接受程度要很高,否则会导致效率的提升受限制,并直接影响用户体验,这是一个非常实际的挑战。

其创始人付航近期对外表示,汽车大师将聚焦智能问答,从连接车主和后市场服务人员起,用智能问答连接2亿车主与1000万汽车后市场专业服务人员,通过“线下店+智能问答”赋能线下,打造交易、线下服务连接。至于更深的考虑,付航透露正在布一个更大的局,最终要实现的是人、车、场的全新连接,覆盖未来用车全场景。

看来,汽车大师应该是意识到了类似的挑战,相比纯资讯平台,汽车大师已经在构建数据闭环、连接服务上积累了先发优势,更进一步,将连接打透、服务跑通是必然之举。我猜想,这也是汽车大师需要拿一笔融资的原因所在,毕竟,要进入实质服务环节,运营资金要跟得上。而且,从模式上来讲,汽车大师在连接B端上也有想象空间,甚至在适当的时候开始自己卖配件、卖整车,也不是不可能,这些也都需要资金跟上。

当然,如果真往这样的方向走,同样绕不开前文笔者提到的资源、渠道壁垒,好在,汽车大师这轮融资的战略领投方是易车,而易车的背后,至少还站着一个京东。

总而言之,汽车后市场是块大肥肉,也是一块硬骨头,在巨头们正纵横捭阖、长驱直入的当下,留给小玩家的创新空间和腾挪之地也许并没有想象中的那么丰裕。不过,既有想象空间,又不能准确预测具体终点,这大概也是新商业模式的魅力所在,至于最终能长多大,那就看各自的造化了。

2017-11-16

11月16日,2017百度世界大会在北京盛大举行。百度在会上发布了手机百度10.0和全新人工智能硬件“raven H”等软硬件产品。百度董事长兼首席执行官李彦宏在主题演讲中表示,十二年前首届百度世界大会,百度通过“更懂中文”让人们获取信息越来越便捷,而在世界越来越复杂的今天,人工智能技术让“百度更懂你”,百度将实现用科技让复杂的世界更简单的伟大使命。

李彦宏指出,百度今年7月推出的自动驾驶开放平台Apollo计划,大大加速了无人车商业化进程,预计首批无人车的量产时间将从2020年提前至2018年。百度计划在2018年7月底,与金龙合作率先实现L4级小型客车的小规模量产及试运营,并在2019年与江淮、北汽,2020年与奇瑞共同推出L3级无人车。李彦宏还透露,Apollo将携手雄安在智能交通领域合作,共同将雄安打造成全球领先的智能出行城市。

去年,百度人工智能平台“百度大脑”发布语音、图像、自然语言处理和用户画像四大能力,并陆续向业界合作伙伴开放。一年以来,百度大脑四大能力快速进化,应用规模快速扩大。目前,百度大脑已开放80多项核心AI能力,接入百度AI开放平台的开发者数量超过37万,百度大脑被内外部产品调用的次数达到每天2188亿次。

百度大脑技术进步也不断推动更多的百度产品创新。李彦宏在大会现场演示了基于图像识别等技术打造的驾驶员疲劳监测系统,通过红外人脸识别判断、提醒司机避免疲劳驾驶。百度已与一汽集团签署战略合作协议,共同推动该项技术产品落地。

手机百度与爱奇艺引领新移动时代

百度在大会上还推出集搜索与信息流双引擎于一体的手机百度10.0。通过百度千亿级别属性和关系的知识图谱与用户画像,百度信息流让信息获取更简单,并通过语音、AR等创新技术让信息获取交互更自然,体验更真实。最新数据显示,手机百度累计激活次数已突破20亿,信息流日均阅读总量月复合增长36%,短视频日均播放量月复合增长38%。通过更简单的获取,更自然的交互、和更真实的体验,手机百度用全新的信息服务体验引领新移动时代。

同时在视频娱乐领域,通过人工智能技术爱奇艺已经实现智能创作、智能生产、智能标注、智能分发、智能播放、智能变现、智能客服等一系列闭环,打造视频大脑。利用基于深度学习的流量预测、视频highlight分析、分析理解视频、和识别用户意图等能力,在新移动时代下爱奇艺将更懂娱乐、更懂用户、更懂内容、更懂合作伙伴。

智能音箱及家庭智能机器人亮相

大会上,百度首款标杆性人工智能硬件产品raven H揭开神秘面纱。作为一款将科技和艺术融合的全新高端智能音箱和家庭大脑,raven H工业设计由渡鸦与瑞典元老级硬件设计团队Teenage Engineering 联合打造,突破了众多工程和材料学领域的极限;基于全新的“ DuerOS 2.0 ”内核与百度庞大数据库,raven H在使用体验上更达到新的高度。

渡鸦在会上同时公布了raven R、raven Q另外两款即将面世的产品。raven R是raven H的可灵活运动升级版,也是全球首款六轴全自动情感机器人;raven Q则是具备成熟人脸识别、计算机视觉和 Apollo 自动驾驶的集所有百度人工智能时代技术之大成的终极硬件形态。

百度集团总裁和首席运营官陆奇指出: “未来百度还将不断推出一系列由AI驱动的创新产品,我们将使AI看得见、摸得着,让AI走进每一个人的生活,做更懂你的产品,让世界更简单。”

百度是国内最早开始AI研发、投入最大、布局最为完整的科技企业。秉承“世界很复杂,百度更懂你”的理念,百度将持续赋能产业升级与商业创新,加速AI产品落地,“Bring AI to Life”为用户带来更优质体验与更美好的生活。

2017-11-13

一年以前,阿里用1207亿的成交额宣告了一个消费新纪元的到来,渡过“七年之痒”的双十一,仿佛一下子被推进了“疯狂”的快车道,如脱缰之马般滚滚向前,随之而来的还有新零售、无界零售、智慧零售等新潮流的席卷,以及对消费升级、内需拉动的暗喻,一时间,几乎所有人都无法置身于外。

1682亿,一年后,这个数字被翻滚到了新的高度。事实上,在这个数字被最终定格前,很多人都在猜测,今年阿里的目标是不是要突破2000亿。看来,阿里最终还是保守了。不过,京东却正变得越来越锋芒毕露,毫不吝啬地展露着自己的侵略性。

截至11月11日24点,“京东11.11全球好物节”下单金额突破1271亿元,同比增长超过50%,累计售出商品7.35亿件。这是一个惊人的、爆炸性的数字,当然,这并不仅仅指数字有多高,而是“双十一”这么多年来,京东首次底气十足地亮出自己的底牌,说京东自此拥有了和阿里正面对决的资格也不为过。这对阿里来说并不是一个好的信号,也难怪阿里王帅会火急火燎地跳出来“指责”京东不厚道,大玩“数字游戏”。王帅这一手除了吃相难看,对局面其实没有丝毫正向影响,吃瓜群众们只会觉得——阿里,急了?

这个双十一,以及过去这一年,究竟发生了什么让局势起了巨大的变化?又有哪些现象和趋势,值得我们注意?我们不妨结合京东今年的各项表现来就事论事,盘点盘点。

总体的感受是,在技术进步和需求升级的共同推动下,全品类消费正在向品牌化、品质化、智能化、个性化转变,国产品牌继续强势增长,国外品牌收获颇丰,注重品质和个性的小众品牌也屡创佳绩;而生鲜、奢侈品、定制服装等新兴品类,文旅、汽车后市场、装修等服务产品爆发式增长,消费需求和消费场景越来越多元化,电商成为更多行业腾飞的新机遇。

作为中国最大的线上手机零售平台,京东手机销量排行榜备受关注。在今年11月1日0点-11日24点京东手机品类的销售额同比增长远超50%,华为、荣耀成为最大的赢家。在双11当天,华为成为销售额最快破亿的国产手机品牌,而荣耀则成为销量及销额的双料冠军,这也反映了随着中国手机品牌的崛起,中国国民在手机领域的消费愈发理性,从追捧国际品牌到信赖国产品牌的转变。

消费者对于品牌和品质的追求也成为京东全球好物节的鲜明旋律,据京东数据显示,大促期间累计下单金额TOP5品类为手机、平板电视、笔记本、空调和游戏本。累计售出件数TOP5品类为休闲零食、衣物清洁、饼干蛋糕、纸品湿巾和洗发用品。

比较有意思的数据是,截至11日24时,京东平台婴儿纸尿裤卖出15亿片;婴儿奶粉售出2万吨;牛奶售出8500万升;美妆个护和日用消费品方面,面膜大卖5500万张,欧莱雅、SK-II、玉兰油销售额分别是去年同期的3倍、2倍和2倍;食用油销售达3500万升,其中胡姬花销售额是去年同期的11倍;大米售出4000万斤,金龙鱼米面是去年同期的6倍。

商品销量的爆发式增长,其背后是京东超市飞速增长的女性群体消费数据。数据显示,整个购物季期间,京东超市孕产品类女性用户消费占比超过了70%;在坚果、酸奶、面、调味品的品类中,女性用户消费金额占比超过60%;卸妆、精华品类的女性用户数量是同期的2倍;清洁品类整体女性下单金额是去年同期4倍;购买洗衣液的新增用户中有七成是女性。而随着智能化消费时代的到来,家电3C领域女性用户也表现出强劲的爆发力,美容仪、洁面仪、脱毛器等产品11日0时起1小时内同比平均增长3倍以上。

女性用户开始聚集到京东平台并迅速发挥效力,这一趋势从今年618开始就已经成为显性特征,这次双十一也不例外。之前笔者曾撰文表示,这么多年来,要说阿里最大的成就是啥?我觉得应该是“马云背后的女人们”,马云成功激发了女人们的购物天性,用女性经济为自己铺设了走向电商帝国的罗马大道。说“女人们”是马云的“奶酪”也并不为过,但现在,京东竟公然动了这块“奶酪”,不知道远在杭州的马云如今是什么样的感受。

另外一个值得关注的现象是,今年生鲜、奢侈品等新兴品类迎来大爆发,11.11京东生鲜累计销售20000吨商品,恒都牛腱销量同比增长1617%,海外直采泰国黑虎虾狂销50万只,美威冷冻智利原味三文鱼排的销量同比增长1865%……等等。生鲜、奢侈品等品类以往因为物流、体验及品质管控等问题难以“触网”,尤其是生鲜,历来被视为物流领域的“哥德巴赫猜想”。

而今年之所以能迎来爆发,恐怕要得益于京东近年来在物流领域的探索和创新。京东物流在智慧供应链方面不断探索和突破,基于大数据的智慧决策、服务创新以及仓储、分拣、运输、配送、客服全供应链环节的无人科技等都实现了落地与应用。今年双11期间,北京、上海、广州、武汉等13个京东“亚洲一号”智慧物流中心及全球首个全流程无人仓、昆山无人分拣中心、全自主研发的武汉无人仓等全面投用,有效缓解订单高峰的压力。而且,京东物流陆续在全国范围内投放超过20万个智能保温箱,以其为载体,搭建起了全球首个冷链物流全流程智能温控体系,近220个城市的消费者有机会实时查看在京东上所购自营生鲜商品在仓储、运输、配送等各环节的温度反馈和实时位置,实现全流程可溯源。此外,针对冷链标准化难题以及生鲜货品源头难把控的问题,京东物流创新地提出了“京东产地协同仓”的运营模式,技术端与运营端的无缝匹配都为生鲜等品类的爆发奠定了基础。

京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东说,未来零售将跨越时间、空间的任何限制,数据充分融合流动,推动行业效率全面提升。今年11.11是一个全新的起点,京东将以全面拥抱“无界零售”的战略思维,为消费者创造全新的购物体验,为行业提供变革的澎湃力量,与社会共创共享价值。

无独有偶,阿里巴巴CEO逍遥子在接受媒体采访时则认为,通过双十一的增长,可以看到消费者强烈的消费力量,反应的是非常清晰的消费心理和消费行为的变化——这被认为是双十一不断创造新纪录的动因。

毋庸置疑的是,消费升级这股大潮已经深度融入我们的日常生活之中,对品质、体验、个性化的诉求日益提升,这既给了阿里、京东这样的电商巨头施展拳脚提供了巨大的舞台,也给垂直玩家留下了继续“小富即安”活着的可能。

不过,换个角度,在这样的大背景下,类似双十一这样的狂欢节是否还有足够的存在价值值得商榷。在一次次疯狂的跟风消费之后,在整个社会经历一次次的物流大考之后,即使我们这些“围观者”,也多多少少会有些疲惫,也许理想的品质生活状态应该是——随时随地消费,而不是卯足了一个月的劲,蜂拥到一个特殊的节点。

当然,这是后话,无法否认的是,“双十一”几乎已经成为了一条不归路,最先踏上不归路的阿里,仿佛弦上之箭,开弓就只能拼命向前,还要时刻防备着京东这样的挑战者的威胁,年年新高几乎是一项政治必然。张勇在被媒体问到对双十一数字预估的问题时答到——“数字是个自然的结果”。真是这样吗?我毫不怀疑,明年双十一,交易纪录必然又会再创新高,2000亿,这个数字也许刚刚好。