博客首页|TW首页| 同事录|业界社区
2018-04-15

“我一直在想,我们投资,一个是投人,还有一个是投赛道。什么样的创始人是我们寻找的?第一要有杀手的直觉,能看到人家看不到的东西,第二学习速度要非常快,第三要有使命愿景价值观,第四要内心很强大永不放弃,要够狠。”素有“风投女王”之称的今日资本徐新,如此阐释自己的识人秘诀。

在徐新的眼里,只有小学学历的85后年轻创业者陈浩,正是其想要寻找的创始人,“我们看好陈总跟他的团队,陈总也是很奇葩的人,他是我们投资的创始人里面年龄最小、学历最低的。陈总小学水平吧?我们还没有投过小学学历的创始人。”

陈浩是家居零售品牌NOME创始人,公司成立才不过一年,徐新却豪掷2.25亿人民币,要通过这位年轻人再造一只零售“新物种”。

85后创业者陈浩的生意经

用徐新的话说,打动她的,是陈浩深刻的洞察力和超快的学习速度。“我们每一次跟陈浩聊天,都聊3到5小时,我们发现这个年轻小学生,这么年轻的85后,居然能够有这么深刻的洞察。而且每次聊完,下一次见面,他已经把我们聊的内容执行了,学习速度超快。”

据陈浩介绍,NOME是以“设计”为价值驱动的家居新零售品牌,有女装、男装、服饰配件、数码零件、休闲食品、彩妆护理、家居用品、功能箱包、男鞋女鞋共9大产品类别,3000多款产品,覆盖了日常生活的方方面面。NOME把对生活的态度融入产品之中,用设计探索人性的需求,让回归生活本质的产品渗透到生活中每个不经意的细节,为人们提供具备较高审美价值的物美价优的家居产品。

NOME在瑞典拥有一支独立设计师团队,其中不乏曾获红点、Deco、Wallpaper等国际奖项的设计名师,他们的加入保证NOME可持续创造具有设计灵感与实用功能的作品。据陈浩所说,NOME是第一个真正把设计中心落户在斯德哥尔摩的中国企业,这在当地引起了不小的轰动,除了很多设计圈的大咖到场之外,当地媒体也大篇幅报道了此事,他们认为这是瑞典设计和中国先进零售业的真正对接,NOME架起了一条北欧设计和中国制造的“金色通道”。

据陈浩所说,这条通道的意义显然将超越宜家在中国开设零售店的意义。“大家可能对宜家比较有概念,好像宜家就代表了瑞典风格,宜家就是瑞典,但是实际上它不能代表北欧的设计,它是一个很基本的design。”陈浩进一步指出,“我们不是要去学习宜家,或者要做像宜家那样的风格和产品,我们的2C用户主要是18岁到30岁的年轻人,我们给他们提供的产品更有设计感,更缤纷,是不同的。我们认为,只要把年轻人hold了,市场早晚是我们的,而不是我们去做跟别人,或者跟宜家一样的品牌,这也是我们NOME所看到的、所想表达的品牌价值,也是我们机会,我们专注在年轻人生活方式这个领域。”

对于零售业,陈浩将其总结为两个关键时刻。第一个时刻,是初次相遇用门店体验来引导消费者购买;第二个时刻,则是用产品体验和质量让消费者复购,从而提升复购率。显然,用户体验是陈浩思考的核心,也是编织NOME商业模式的底层逻辑。

在4月13日NOME召开的新闻发布会上,陈浩解密了NOME的 “用户自迭代的商业模式”。用户自迭代模式的奥义是以消费者为中心,由消费者需求驱动产品的更替和进化;门店热力图、商品售卖情况、线上反馈这些代表用户需求的数据被整理到用研中心,通过大数据处理将用户数据转译为用户需求,甚至是发掘到用户潜在的需求。位于斯德哥尔摩NOME设计中心的设计师们在用户需求的基础上提亮、高光,打磨超出消费者预期的解决方案。“NOME构建了我们的家居环境,而家居环境影响着我们日常生活体验,日常生活需求和产品密切相关,等于说是用户需求驱动着产品的更替和进化,所以‘用户体验’对于NOME来说至关重要。”

据陈浩介绍,目前行业比较好的平均坪效水平在四千元每月,而NOME部分优秀门店可以做到业内优秀水平的两倍左右,达到6000-8000元每月,比MUJI还要高出25%,创造了业界罕见的“双高”——高客单价、高坪效。开店第一天火爆,开店一个月盈利,通过以消费者体验为中心,重构消费场景,在产品、渠道、产品迭代、坪效优化等四个维度的整合创新,创造了家居零售领域“新型的消费综合体”。

确认过眼神,风投女王的新算盘

“我做投资做了23年,有两个信仰,一个是相信品牌的力量,还有一个是相信基因的力量。我们做的投资应该投资利益最大化,但是我坚持说,我要投伟大的公司,打造第一品牌。”身处NOME发布会现场的徐新,直言非常激动,好像感觉一个伟大品牌就要诞生了。

近年来,随着互联网的深度普及,消费者变了,销售渠道变了,竞争格局和整个生态都发生了改变。徐新认为,现在出现了两个超级物种,一个叫超级平台,还有一个是新零售,这两个新物种速度是非常快的,如果你没有准备好,你会被它干掉。

除了符合徐新对创始人特质的要求,徐新2.25亿人民币投资NOME,还源于其对NOME商业模式的赞誉有加,“陈浩打造了我们特别喜欢的新零售模式”,徐新认为,“经历了过去几年从Online到Offline的潮起潮落,移动互联网的线上红利已经宣告尾声,线下流量正成为新战场,新入口机遇则在于对刚性需求的深度挖掘。”

在徐新看来,新零售要有三控:控货、控店、控心智。控货指要打造自有品牌和自有设计,甚至延伸到供应链;控店指门店需要直营或者加盟直营化管理;控心智指品牌快速的扩张,门店布局合理而迅速,当覆盖到20% 的人口时就控制了消费者的心智。

NOME的商业模式构思符合徐新的畅想。NOME的产品设计出自瑞典独立设计师团队,这种北欧设计风格历来备受大众消费者喜爱,而国内供应链在过去30年的打磨,保证了产品质量、出货速度和成本。国外好的设计加上中国供应链的红利,NOME创新性的结合了两者的优势,高质平价的产品满足了如今冲动而理性、挑剔又乐于体验的消费者的需求——一种价格与品位之间的平衡点。同时NOME通过直营+加盟的模式,快速的将门店布局到城市核心商圈,从而在品牌、渠道、消费者心智三个层面同时发力。

商业模式的创新,最终受益的应该是消费者。“我在那个店看了很久,拿什么东西都爱不释手,感觉就是美好生活,真正惊喜是在我买单的时候,我买了一大包东西,杯子还有其他各种设计摆设、小毛巾、吃的,买单的时候一看才180元。”徐新回忆自己作为消费者第一次逛NOME时的体验,并进一步解释,“最近很多生意模式都有一个共同的特点,就是性价比很高,你要在质量很好的情况,价格还要便宜,你就赢了,因为现在是互联网的时代,很多东西都很便宜,你比淘宝要好,还要跟他一样便宜,你就赢了。”

拳打宜家,脚踢名创优品,便宜度直追淘宝,这家来势凶猛的年轻企业,野心确实不小。据陈浩透露,NOME 2018年计划进驻国内高端购物中心、主流购物中心及社区购物中心开店300家,2018年下半年将启动海外扩张计划,首轮布局亚太区,包括新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾在内的20多个国家和地区;预计2020年,NOME将在国内开店2000家,海外1000家,此外还计划独立开设500家1500~6000平米的用户体验中心,届时规模将达500亿元人民币。

不过,想做一条搅动格局的“鲶鱼”,恐怕并不容易,祝福他吧。

2018-04-13

电商之下:我们重塑着它,也被它重塑着

中国青年报曾有过一项调查,80年代最受欢迎的职位是出租车司机、个体户和厨师,在那个年代,科学家、医生、教师等职业首次被鄙视了,下海渐成风潮。

几十年后的今天,商业环境、社会结构都发生了巨大的变化,我们越来越习惯于在家叫个外卖、出门打个出租、躺在床上肆意网购,在服务的另一端,连接着无数个小微商家、的哥司机、网店,甚至如雨后春笋般涌出的自由职业者、斜杠青年,即使身份认同感依然不同,大家也能够更加坦然地相安无事、各自生活。

不知不觉间,整个社会的就业结构都发生了翻天覆地的变化。某种程度上讲,经济的发展、社会的进步,是从一个个个体生命的蓬勃兴盛、姿态万千开始的。

就业结构变迁:从“金饭碗”到“金板砖”

“我能理解这些年轻孩子的选择,当年我们这批知识分子下海经商,身边人的反应激烈多了,也一步步艰难地走了过来。现在的孩子,算是遇到了个好时候。”孙大爷喝着浓茶,谈及热衷电竞并毅然选择学习电竞专业的孙女、整天忙着发货收货四处联络小姑娘搞直播的孙子,有些感慨。

孙大爷是笔者很敬重的长辈,80年代下海潮风起,当了多年教书匠的孙大爷最终没扭过自己的胸有不平,选择了下海,“不后悔当年的选择,回头看看,总算在历史的风口浪尖上站过,孙子辈们走的路都很特别,肯定有一半原因是遗传了我的基因。”

孙大爷的话不禁让我心有莞尔,我想他没说出的另一半原因,大概要归因于这个被技术进步、互联网和电商等新形态充满的日新月异的新时代。

数据显示,过去5年,我国城镇新增就业人数年均超过1300万人,累计新增就业超过6500万人。得益于第三产业的快速发展和新产业、新业态、新就业方式的出现,2013年至2016年,我国服务业就业累计增加6067万人,年均增长5.1%,高出全国就业人员年均增速的4.8个百分点。

电商之下:我们重塑着它,也被它重塑着

自媒体、插画师、网红主播、淘宝店主、新零售讲师……各式各样的新兴职业,在新技术、新业态的推动下如雨后春笋般涌出,并被越来越多的人选择和接受。即使是灵活用工或作为自由职业者,如今也很难会被轻易定义为不务正业,甚至这样的工作生活状态很多时候反而会招致艳羡妒忌,毕竟朝九晚五的工作状态让太多人感到困顿和焦虑。

“以前在老家工厂上班,一个月拿2、3千的薪水还不觉得怎么样,现在做网店模特,试试衣服、拍拍美照,多赚好几倍,虽然有时候也很辛苦,自己觉得还行吧,你也知道,没有什么回头路好走,再回去接受2000的工资是不可能了,继续往前看吧。”一位做淘宝店模特的朋友如是说。“我还是更喜欢自由一些,不太喜欢被束缚,自由安排时间,靠手艺吃饭,虽然没有多大富大贵,这样的状态我觉得也很惬意。”一位年轻的插画师对笔者表示。

电商之下:我们重塑着它,也被它重塑着

“从2013年做到现在,你说我也算得上附近区域头部自媒体人了,上学那会儿调皮捣蛋惯了,专科刚毕业的时候很受挫,心说要么回家种地靠天吃饭吧,你能想到咱最后居然是靠笔吃饭?安静的时候想想,还像做梦一样,不可思议,不可思议啊。”闲时小聚,这位自媒体朋友常常感叹,拥有一项技能傍身是有多么重要,“至于出身神马的,so what?”

坦白讲,这位朋友说出了一部分事实——老一辈们推崇的“金饭碗”,已经被越来越兴盛的商业经济慢慢击穿了,“金板砖”般的技能才是更好的生存之道。在过去,大家对世俗成功的定义相对紧窄,活在体制内,做一个安稳度日的螺丝钉,或者去顶级外企、大型集团企业当个白领,慢慢寻求上升,诸如此类,轻易不逾矩。如今的金饭碗,在很多社交场景里,甚至带有很强烈的贬义性质。

当然,现在太多的路径可供所有人自由选择,一定程度上也会带来新的困惑或冲击。从事任何职业,比拼收入,都可能出现有人一年赚你一辈子的现象,那些网红、主播们动辄超越明星般的收入水平不仅令人咋舌,也时常考验着很多普通大众的心脏承受程度。

新经济下的电商、新零售:城乡山野、老少青壮的生存图谱

不过,就业结构的变迁,其实有更深层的原因,既有宏观层面,也有新经济业态本身的原因。

现阶段,我国的结构性就业问题依然很突出,这不仅表现在传统的、尤其是钢铁等产能过剩行业下岗人员增多,并且很难适应新经济形态催生的新职业,更表现在产业结构升级、区域经济格局调整导致很多劳动密集型企业的就业岗位转移或流失。

众所周知,规模以上工业的产量和产值一直在上升,而就业人数从2014年开始掉头向下(2014年城镇单位就业人员达到峰值18277.8万人,据国家统计局),整个产业从劳动密集型向资金和技术密集型转移,在这一转移过程中,大量劳动力不可避免的暂时掉队。

在这样的背景下,实体经济吸纳更多劳动力的潜力下降,我们可以用虹吸原理来理解,大量劳动力开始向薪酬回报越来越好、吸附力越来越强的第三产业迁移。在这样的维度里,近几年电商平台、新零售等业态的爆发性发展,以天猫等为代表的电商巨头成了吸纳劳动力、带动全产业就业的巨大漏斗,就不难理解了。

前几天,中国人民大学发布了一份研究报告,数据很有意思,报告显示,2017年阿里巴巴零售生态创造就业机会总量达3681万,比2015年创造的3083万就业机会多出了600万。短短两年时间,阿里巴巴这只新零售旗手创造了惊人的就业机会。在新零售力量推动下,传统实体零售企业也开始重新焕发活力,某种意义上说,巨量劳动力的涌入既是新零售重焕活力的原因,也是结果,并进而反哺回整个电商业态,推动着电商经济进一步向前发展。在人大的这份报告里,受访商家电商业务量近3年来增长迅速,43.8%的商家电商业务量年均增长率在50%以上,其中约1/4商家电商业务量实现年均增长翻番,由此可见一斑。

电商之下:我们重塑着它,也被它重塑着

不过,在一般人的理解中,这些新经济、新形态催生的新职业机会,很大程度上似乎更适用于80、90后这样的受教育程度普遍较高、对新鲜事物接受能力较强的年轻群体,事实是这样吗?就业是一项系统的民生工程,要实现国家提倡的更高质量、更充分的就业,年龄偏高群体以及边远农村群体的就业生存情况,可能更值得纳入讨论。

这些年,笔者零零星星返回老家,这种长时间、间歇式的探视,反而对边远农村的变化感知更为敏感。最大的触动,一是猛然间发现村淘这样的事物居然就矗立在我熟悉的山野之间,看着曾经遍布家电下乡等标语的半截围墙、猪圈羊圈上,已经被“农村淘宝啥都有,购物都在家门口”等类似的标语所占领,感慨万千;二是不少高龄的父老乡亲,竟开始作为“代工厂”般的存在帮助一些小微电商编织手工艺品等计件物品,除了种地耕田,他们又有了新的营生,有一刹那,我真觉得,这些勤恳却又几乎被淘汰掉的老乡们,再次重生了。线上线下打通的新零售,原来也帮助教育程度不高的中老年边缘群体解决了就业问题。

电商之下:我们重塑着它,也被它重塑着

另外的触动则在于,笔者模模糊糊发现,越来越多的年轻人开始返回或留在农村,在电商平台上倒腾着农产品,或者再向下,承包菜园、圈养家禽牲畜,做起了产业链的终端供给生意,“空巢”这个词,会不会就渐行渐远了呢?遥祝他们。

和文娱产业、区块链这样的纯虚拟经济业态不同,电商这个业态其实很难直接定义为虚拟经济,或许将其称为实体经济或虚拟与实体融合的经济业态,更为贴切。零售业作为最重要的服务业门类,2017年仅阿里这个平台就贡献了1405万个交易型就业机会、2276万个带动型就业机会(包括543万个支撑型就业机会和1733万个衍生型就业机会),对上游的研发设计、生产制造,下游的快递物流、售后服务等环节带动作用明显。

在笔者看来,类似阿里这样的电商平台,至少将六种群体打破空间、时间限制的拧在了一起——卖货的、卖内容的、卖营销的、卖技术的、卖田间资源的以及卖体力劳动的,这六种力量遍及城乡山野、老少青壮,透过互联网,一起编织着一张巨大的生存图谱。

如果把其他所有主流电商平台都算上,这股力量对实体经济的贡献之大、对吸纳劳动力转移的贡献之大,大概也只能用惊人来形容了吧。

我在想,电商这样的业态,除了给我们带来便捷的生活、丰裕的物质享受之外,也逐渐为那些遭受就业之困、渴盼找到令自己舒适的生存之道的人,打开了退路。这条退路,同样适用于我们所有人,就像笔者曾经说过的,这个时代最大的好处就是,不会亏待愿意努力和付出的人,任何人凭本事做到的事情,都值得尊重,劳动没有高低贵贱之分,被这个时代赋予了更多具象的、可触摸的意义。

我们唯有——撸起袖子,加油干吧!

2018-04-03

贫困的战争

这几天,心绪难宁。我哥的小女儿悦悦,才不过12岁,就已离家出走了多次,每一次离家出走都是一场刀割火烧般的慌乱和疼痛。前几天她又失踪了,起因大概是断了她的网、没收了她天天玩到半夜的手机,好在,找了回来,但想不到的是,她竟强烈地提出要退学,并强硬表示自己随便干点啥都能养活自己。

这不仅令我哥感到茫然和绝望,也让我心痛到无言以对——她还是这么小的孩子,还远未到能够随意挣脱教育的时候。她们,或者说我们,到底怎么了?

小镇亲兄弟的迥异命运:教育,以及巨变的时代

很惭愧,我算是村子里第一个考上大学、第一个读研的人,虽然过得并不比别人好甚至还不如,但总算能够站在汹涌的人群中以知识分子来自命,哪怕被裹挟在日新月异的浪潮里还保有一点点浅薄的见解和认知,我想,再努努力、使劲拢一拢这把火种,我或许真能在舒服了自己的同时,再给我的后代们打开一个更好的开始。

毕竟,几辈人面朝黄土背朝天,走出来并慢慢在城市里立下脚跟,总归不易。这些年,互联网大潮涌起了一浪又一浪的造富神话,很多人感慨,读书有什么用,寒门更是再难出贵子了啊。但从我的角度,教育切实改变了我的人生轨迹,贵子不贵子没那么重要,先把寒门的“寒”去掉再论其他啊。再说了,不读点书、受点教育,很多人恐怕连互联网的“洗脚水”都喝不上,连当“韭菜”被割的资格都不具备,活得岂不是窝囊?

我哥受的教育少一些,当年也正是陈浩南、山鸡们走俏的年代,稍微被带跑偏了一下,中专毕业后就来大上海闯荡。遗憾的是,没学历没独特技能,知识储备和视野眼界也不太够,既没有身价暴涨,也没有声名鹊起,和大部分站在聚光灯外看热闹的普通人一样,拼命工作、挣扎的活着,然后多年后退守到昆山甚至老家成家不立业,再把希望寄托到下一代身上。

苦是苦了点,但这个时代最大的好处就是,不会亏待愿意努力和付出的人。这些年,随着移动互联网的普及和LBS、大数据等基础技术的进展,外卖、出行等行业风起云涌,不仅在很大程度上方便甚至改变了我们的日常生活方式,也为类似我哥这样的群体更好地出卖劳动力提供了可能,挣得虽然不多,但总算有一些额外收入来补贴家用,总归是没以前那么焦虑了。

最大的焦虑,还是在孩子身上。活到现在,我哥越来越活成了父辈们的样子,将遗憾和希望更多寄托在孩子身上,希望孩子好好读书,将来走一条不同的路。不过,互联网时代,孩子们的生活方式和思维习惯也出现了巨大的变化,甚至带来了一些棘手的挑战。

这些互联网“原住民”在很小的时候,就习惯了上网、打游戏、玩手机、线上聊天包括网恋,对新鲜事物的猎奇欲望和接受度都迥异于从前,一旦你无法忍受他们的这种行为方式,两辈人的隔阂甚至阶段性的对抗、仇恨就可能产生,叛逆、出逃甚至有一些过激行为都在所难免。而他们的受教育方式也在变化,最常见的比如各类学习机、在线课堂,就连苹果最近都新发布了一款教育版iPad,说不上好坏,这些工具在极大便利知识获取的同时,也一定程度上强化了学习的惰性、弱化了独立思考性。

这些都在我侄女悦悦的身上有很深的表现。我想,技术本身无罪,或许一切都因人而异,但这些技术所带来的表征、所引发的隔阂甚至对抗,有时候又让我们疲于应对、无所适从,真的是让人又爱,又恨。

80、90后群体裂变:上升通道,以及其他

我其实很想告诉侄女,想体面地养活自己可能并没有想象中那么容易,但又不知道该怎么让她接受。我想,还是将话题回归到我们这批80后甚至正在崛起的90后群体身上,探讨一下正在遭遇的困境、正在发生的变化。

数据显示,我国今年城镇实际新增劳动力人口是1500万到1600万,与此同时,2.8亿的农民工,今年至少还要新增三、四百万农村转移劳动力,加上高校毕业生达820万、近500万中专毕业生、近百万复转军人和去产能转岗职工,国内的就业压力并不轻松,虽然国内似乎有灵活用工的苗头,但回归到个体的竞争和各自的上升通道上,形势反而更严峻。

很明显的一个感受是,在互联网环境的冲击下,80、90后群体正在快速裂变为创业群体、白领(或打工)群体两类迥异的群体,无论是行为表征还是生存状态,大家的差异都很大。

自2015年开始,国内的创业热情就开始空前高涨,并迅速席卷了传统的各行各业。国家发改委发布的《2016年中国大众创业万众创新发展报告》报告显示,全国近九成在校大学生有创业意向,七成以上在校大学生创业动机是自我价值实现,青年创业已占创业者总体比例的41.7%。

创业能够改变命运吗?也能,也不能。身边有一穷二白、凭借几年创业坚持实现自我的例子,也有不少仓皇溃逃、负债累累躲到天涯海角的例子。这些年,风口变化太快,那些胆识过人的“连续创业者”一个猛子扎进去,一个风口一个风口的泅渡,选择了这条路基本就选择了一路向前狂奔,目的地实际上大都指向金字塔般闪闪发光的名利场。

“太累了,也很不快乐,其实我也没赚到多少钱,还落下了一身病,最关键的,总觉得有一种身份认同的边缘感,现在觉得自己活明白了点,想要读个MBA,学点东西,沉淀两年,把自己的社会地位往更高的阶层稍微挤一挤。”一位做淘宝店生意的朋友坦言。据他说,和他竞争MBA名额的,一大半都是类似的创业者,不管赚没赚到钱,大家似乎又开始步调一致的想要叩开教育的大门,重新接受一次或错过或留有遗憾的精神洗礼。

与之相对,白领(或打工)群体则是另一番生存景象。职场这条路慢工出细活,更多需要的是慢慢积累、慢慢上升,十年后,可能大部分人才逐渐找回了令自己舒服的生活姿态。虽然这几年互联网经济的快速发展,将一部分人的职业路径大大缩短了,但职场这个行当整体形态没本质变化,大部分普通人踏实工作,目标或许是小康或中产,即使比上不足比下有余,养家糊口不愁并能体体面面地活着,也算不错。

不过,白领群体也在发生一些显著的变化,最大的感受是,大家都在尽一切可能地提高自己、武装自己,甚至一度很盲目。

”一边带娃,一边想考下注册会计师证,感觉好难啊,好辛苦,但我要强惯了,非要逼一逼自己,也不想被朋友们落下太多。“一位宝妈朋友不止一次向笔者倒苦水,又考砸了一科,也真是不容易。

而笔者所在的魔都,英语学习的氛围之浓,更是常令懒散惯了的笔者感觉如芒在背,不仅打卡背单词已到Day 120的大有人在,热衷甚至沉浸于诸如沪江Hitalk在线课程的上班族也越来越多。“农村出来的,英语底子不好,在魔都工作总觉得底气不足,最近一直在用Hitalk练口语,希望我也能尽快拥有一口流利的英语吧,工作、旅游也能用得上。“在上海工作已有3年多的小孟向笔者坦言。在人工智能的加持下,仿真学习场景的逐渐普及似乎让人看到了新的希望。

贫困的战争

我在想,佛系文化、丧文化这类元素的流行,群体性焦虑感的偶尔蔓延,一方面与大家的生存状态有关,大部分80后甚至90后都慢慢变成了社会的中流砥柱,要承受的东西很多,物质生活压力也大,大家都想尽快找到自己的上升通道,偶尔迷茫困顿再正常不过;另一方面,则是环境使然,被裹挟在造富神话浪潮里的大部分普通人,眼看着一个个年轻人像浪花一样拍来、像镰刀一样“割来“,谁也不敢保证不会轻易受到影响。

白天疲于上班,夜里见缝插针学习,或许已成了很多年轻人的生活常态,不受时空限制的在线教育迎来黄金发展期,也算是趋势使然。艾瑞咨询的一份行业报告显示,2017年仅中国在线语言教育市场规模就达到了375.6亿元,用户规模突破2600万,涌现了沪江、 51talk、新东方在线、 tutorabc 等一批领先的企业。主打职业教育的尚德机构前几天也成功赴美上市,号称自己是在线教育的三节课也完成了A轮5000万融资,行业热闹非凡。

在笔者看来,无论是贩卖教育,还是贩卖知识,他们所带来的最大的社会意义,应该是为广大小镇青年、白领青年们提供了跃升和成长的可能吧。从诸如尚德机构这样的职业教育品牌处,考个证书跨越门槛,从类似Hitalk这样的在线教育品牌处,练个技能用以傍身,越来越多的年轻人,正在奋力搭建着、等待着属于自己的黄金时代。

不过,在和诸多年轻朋友交流之后,笔者反而有一个很深的感触,在这个唯快不破的互联网时代,教育或者说学习能带给我们的,除了功利性需要以外,或许还有精神的平静、自我的价值满足和肯定,以及,在我们置身汹涌的人群之时,能够更自信一些、更坚定一些。

2018-03-18

“阿姨,我能不能支付宝转你5块钱,你给我几个硬币,我没带现金想给车子充下电?”“行,你扫下码。”

十八线小山村:两辈人的互联网冲击

十字路口,十八线小山村,烙煎饼的阿姨一边忙活着,一边爽快地答应了小姑娘的请求。此时,我正坐在小板凳上,吃着黄太吉们永远也做不出的菜煎饼。在此之前,老家的兄弟们多次和我强调,现在出门买菜都不用带现金了,我还不太相信。毕竟,去年这时候,我还是带着现金来吃菜煎饼的。

鲁南大地腹地深处,深藏在群山老林里的村村落落,转眼间,生活方式已经悄然起了变化。

电商渐起,两辈人的推波助澜

这些年,电商的触角遍及大江南北,管道也渐渐铺到了生养我长大的这片小山区,外来的“物种”越来越多,短暂丰裕了父老乡亲们的物质生活。

买些坚果、选点好菜、挑一挑强身健体的保健品,大部分隔天也就送到了,甚至还能送到家门口,总算省去了父母们的东奔西走、精打细算。前段时间,父亲听说一款茶降血压的效果不错,打电话问我网上能不能买到,我欣然应诺,几分钟时间就搞定了父亲不常提起的“恳求”,想想真好。

此前,也曾在网上购买花椒剪、板栗脱壳机等各种花式设备,好用的不好用的,打破空间、时间局限的互联网带着这些小工具,总归是减轻了一部分的手工劳苦。

不过,遗憾的是,生鲜类的食材目前还触及不到十八线小山村,我多次想买点新鲜海鲜寄回老家,最后都被电商们以不在服务范围为由拒之门外了。

但还是要感谢阿里、京东们,逢年过节、应急之需,如我一样飘荡在外的年轻人,能够比较顺畅地在网上购买一些好吃好喝好用的寄给父母,夜深人静,还能觉得自己对父母们有点小用。

当然,逐渐触及、填充十八线小山村的电商,也要感谢飘荡在外的这些年轻人,电商渐起的背后,是他们在真切的推动。

不过,电商带来的更大变化,还要从物品流通、人力流通的速度在急速极高说起。

十八线小山村,靠山养人、靠土吃饭,物产或者说土特产是极其丰富的,举凡各类水果、山珍,应季之时,大都采用原始的“赶大集”来实现相互之间的物品交换。去年曾有节目组走进鲁南大集,记录下了这绵延数百年的活着的世相,仿佛令人置身时光隧道。

十八线小山村:两辈人的互联网冲击

如今,“赶大集”的形式正在被电商冲淡,樱桃、板栗、花椒、生姜大蒜等越来越多的土特产开始现身电商平台上的个人店铺,或者微商们的朋友圈。最典型的例子,我的姨弟姨妹们,一到应季水果上市,就开始在网上四处推销、代为寄送,甚至一度将自家的水果卖到脱销。电商之下,物品流通确实在加快、延伸,父辈们的认知也在快速被打破。

与此同时,随着互联网+农业的创业氛围渐浓,从田间地头直达城里人的餐前厨下,十八线小山村相对绿色、有机的各类蔬菜越来越紧俏,甚至开始催生了很多专供菜园和“职业”摘菜员,这在以往是难以想象的事情。

我的老母亲,正是“职业”摘菜员中的一员。去年,她不顾反对,跟着一群人跑遍了临近的大小菜园,甚至一度跑到烟台、青岛,拔萝卜、刨土豆、摘白菜,按天或者论斤计费,平均下来一天大概可以赚到80-130元,虽然微薄、辛苦,却经常对我说赚的踏实。

我大概估算了下“职业”摘菜员的平均年龄,50岁以上,年龄高的,大概有70岁。难以描述,他们,正和我们这些年轻人一样,四处奔命。

支付先行,难以想象的普及速度

就像开头提到的,支付方式的变化快到难以想象。在我的感知里,微信支付、支付宝支付被十八线小山村接受,大概只用了半年多的时间。

用支付宝付掉菜煎饼的费用后,我特意到菜市场去逛了逛,发现卖菜的小商贩们,确实有很多都在摊前挂上了支付码,更不用提那些年轻员工比较多的超市、商场、理发店之类的了。

十八线小山村:两辈人的互联网冲击

“其实挺麻烦的,我搞不太明白这玩意,但是省了数钱算账了,也不像以前老是要准备很多1毛、5毛的零钱。”一位摊主告诉我。而据不少买菜的人坦言,扫码支付最大的好处是,再也不怕被卖菜的人“坑”了,以前很多卖菜的不愿意找零,1毛、2毛就给“赖掉”了。

省事之余,我其实担忧他们不好应对账户安全问题。一次,有人用支付宝转账还给我母亲2000元,母亲反复问我到账和资金安全问题,回家过年,母亲还拿出手机让我再检查了一次。

“会担心记不住密码吗?”我问一位上了年纪的摊主。“担心,我都把密码记在本子上了,万一弄不明白,就问俺闺女。”

一番询问下来的总体感受,支付方式的普及很大程度上源于两个原因,一是都有子女们在背后引导,年轻点的来买东西也都想用扫码支付;二是有利息、能赚钱(包括平台补贴、春晚等节目红包互动等),这个因素的诱惑也很大。

某种程度上说,互联网大潮席卷之下,新技术一旦彰显出巨大的普适性,不管普通人是否充满恐惧感、不安全感,被动接受、适应几乎是必然的。

不过,对我而言,支付方式普及的最大好处是,给父母打钱再也不用担心他们找各种理由拒收了。“老爸老妈,刚转了点钱过去,不常在你们身边,买点好吃的……”

视频之下,中老年正被西瓜占领

视频并不是个新技术,但却在新的载体和新的形式上爆发出了深远的影响,远在十八线小山村,这股力量也成功驻扎了下来,时刻涤荡着两代人的对话、情绪、隔阂以及娱乐方式。

十八线小山村:两辈人的互联网冲击

大约在两年前,母亲百般不愿的换掉了诺基亚老年机,尝试用起了智能手机。母亲虽然识字,但用起智能手机来依然不容易,最大的鸿沟反而出在打字上。好在,经过几天努力,母亲学会了在微信里发送语音和发起视频聊天。自此,一发不可收拾。

对于常年在外的孩子们和父母亲而言,这是多么大的变化——想念的时候,就打开视频聊天,即使看一眼,也足够抵消所有的不安和疲惫。我还清晰记得前几年的恐惧感,一年回一次家,每次第一眼看到父母,都会被父母一年老去一大截的模样震撼。不过,他们确实越来越老了,虽然隔三差五的视频聊天并不能消解掉这种恐惧感,总归多了一层心安。我想,这也算是技术进步带给我们的一个宽慰吧。

不过,视频聊天也带来了新的恐惧感。以前朋友们常说,出门在外,对家里都是报喜不报忧的,反正过得好不好,他们也看不到。视频聊天的普及,一定程度上打破了我们的这种“小算盘”,真受了委屈,别说轻易隐藏,只怕忍住不流泪都不容易。正如我,最近因车祸受了点伤,接受视频聊天的第一眼,母亲就哇地哭了出来,我看着苍老的母亲哭得像个孩子一样,却连一句像样的话都找不到。有那么一瞬间,我真有些痛恨这个让我无法躲藏的技术。

不知道是不是适应了视频的缘故,母亲最近疯狂迷上了西瓜视频,每天都看得很欢乐,并且常常问我有没有安装,有没有看到西瓜上某某“专家”说的什么。不过令我想不到的是,母亲手机上的西瓜视频是我小姨“怂恿”并且协助下载安装的,过年走街串巷几天,才意识到西瓜视频不止席卷了小镇青年们,也正在席卷类似我母亲、小姨这样的中老年群体。

我甚至觉得,西瓜视频对中老年群体的影响更强,他们太信任甚至迷信这些视频主了,对视频内容的辨别意识和能力都很弱。以我母亲为例,她的关注点主要在养生健康类、生活小知识类以及涉及事故、犯罪这样的新闻或段子上,她会认为这些内容都是真实可信的,不仅自己照做,还常常拿来嘱咐我,生怕我乱吃了什么相克的食物,或发生了什么意外。

老实说,有时候会觉得有点无奈,想反驳又不忍心,很想拜托那些内容生产者们,尽量不要唯流量至上啊,真的会害人的。虽然,这是不可能的。

有时候也安慰自己,西瓜视频这样的事物,能给他们带来一些欢乐、一些安慰、一些沟通的话题,也算好的。

如果哪天区块链们也蔓延到了这些十八线小山村,我恐怕真要跳起来骂人了。

2018-03-11

从经济学的角度来说,一切能优化资源配置提升经济效率的模式,即最大可能实现帕累托最优的模式,都是有理论上的经济效益的。从出行领域来说,分时租赁的出现正好符合了这一要求。

分时租赁这一模式,更多承担的是城市公共出行的结构调整以及汽车行业供给侧的产能优化。2017年国家也从政策层面给予了定调,让市场信心大增。当然,这也意味着分时租赁其实距离市场和用户比想象中要远。

单纯从模式上讲,分时租赁其实并不是个新鲜东西。在这个维度里,早年的一嗨租车、神州租车本质上也算是分时租赁。关键在于,就像共享单车一样,如今的分时租赁要能做到线下广泛布点,实现无人值守、程序简单、线上运用互联网大数据优化车辆调配,这才是与传统分时租赁的不同点。归结到一个点,就是效率大大优化提升,符合现代人的快节奏生活。

从近三年的发展来看,汽车分时租赁之所以没有出现共享单车一样的火爆局面,很大的一个区别在于分时租赁的门槛更高。这不仅仅指资金投入、运营成本、技术层面的续航储能等进入门槛,还体现在线下布局的停车位资源及充电设施稀缺,这涉及到土地规划问题,在这个年代,这可是比黄金还昂贵的东西。另外的一个维度是,用户的进入门槛也更高,缺乏用户基础。

目前,分时租赁的基本面其实没有太大变化,以三年的发展周期来考量还是太短。2018年分时租赁也不会出现爆炸性发展的局面,短期内还是会集中在用户教育、扩大布局、打磨运营层面,细水长流可能才是常态。当然,有几个可能的发展趋势不妨盘点下。

趋势一:需求端待激活,市场启蒙将会加速

分时租赁的用户基础还不够,很多人甚至不知道分时租赁到底是什么,更谈不上使用了,需求端亟待激活。分时租赁要真正成为公共交通的有效补充,加速市场启蒙、用户教育几乎是板上钉钉的事。最近,滴滴、摩拜甚至美团都相继加入了分时租赁战场,这其实是个非常好的信号。

互联网巨头们都是流量与用户“黑洞”,可以在短时间内形成广泛的口碑传播和规模效应。随着越来越多互联网公司的跟进,分时租赁的用户启蒙工作可能会在短时间内有质的飞跃。

不过,由于滴滴、摩拜们原有业务切入的是10公里以下的短途出行,用户习惯相对固定,与分时租赁更集中在10~100公里的用车场景不同,当然不排除同一个用户群体会有多层次的使用和场景需求,但用户群体的迁移势必是缓慢的。

分时租赁的替代属性非常强,回归用户场景来看,用户可以选择专车、出租车、传统短期租车等等多种形式。但反过来看也一样,替代具有双向性,分时租赁同样可以替代其他。由此,在用户培育维度上,分时租赁将与其他可替代出行方式时刻处于拉锯战状态。

趋势二:用户层“补贴战”或将重现,但补贴不是唯一手段

分时租赁要激活需求端,并尽可能降低其可替代属性,做到性价比高和用车体验好是最基础的。

性价比对于基数众多的尝鲜型用户来说,少花钱甚至不花钱是最好不过的。补贴向来是互联网公司快速攻城略地的有效手段,分时租赁会迎来新一轮针对用户的“补贴战”吗?很有可能,并且目前已经有些苗头。

1月18日,神州租车宣布进军汽车分时租赁市场,主打的策略就是超低定价,并宣称价格基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%,甚至还同时面向全国拿出1000万小时(1亿公里)招募500万名免费体验客户。这是要挑起补贴大战的节奏,一旦神州租车靠这个策略快速打开局面、蚕食其他玩家的份额,补贴战将不可避免。

当前分时租赁基本是不盈利的,而且政策层面对新能源汽车的补贴正在收紧,到2020年甚至有可能停止补贴,对用户的大范围“补贴”将是很多中小玩家不能承受之重。

补贴之外,车型够不够“逼格”也对用户习惯和忠诚度的养成至关重要。从实际使用场景来看,汽车分时租赁有很大的“炫富心理”在里面,跟摩拜的平民主义稍有不同。对于很多有本无车一族来说,豪华车的吸引力是巨大的。当然,很多汽车厂商也考虑到了这个问题,就连神州租车这次也打起了豪华车的主意,宣称将上线包括沃尔沃、宝马、路虎等50几款豪华车型。一位朋友租了辆宝马新能源车,跟我说起那感觉,“还真不一样啊”。

趋势三:市场集中度提高,小玩家或将陆续退出

分时租赁是个高资产、高资源整合能力、高运营能力、高技术能力的“四高”行业,要优化出行效率、向实现帕累托最优的路上再进一步,规模化、集中化是必然方向,也是长期过程。目前数据显示的400多家分时租赁企业,多而不大,各自为战根本无法承担产能升级、结构调整的重任。

当前,国内汽车的保有量已经超过3亿,核心城市早已拥挤不堪,在停车位等资源稀缺的制约下,分时租赁行业其实没有太多“试错”空间。这就像光伏行业的“路条”一样,“配额”有限,不是谁都能拿到。

分时租赁起步之初,小玩家还能在区域性小心测试,慢慢推动布局、打磨运营,在越来越多的整车厂加强投入,越来越多实力互联网公司伺机而动的当下,这样的创业环境几乎已经成为过去。

而随着新能源补贴政策的退坡,资源逐渐向优势企业集中,拼车辆、资金、资源的小企业都没有任何优势,抛开这些拼运营那更是“无水之源”,不知从何谈起。即使“补贴战”不会很快到来,小玩家们也会不断被头部企业挤压,逐步被吸纳消化最后退出。而这一天或许不远了。

趋势四:先行者有优势,大厂商或成格局霸主,甚至形成地区垄断

在分时租赁的大格局里,有一定规模的先行者有巨大优势,最终很可能形成各大厂商鼎立的局面,甚至形成阶段性的地区垄断。

从分时租赁的发展轨迹来看,很多人认为分时租赁的快速发展是政策引导的结果,但最合理的解释应该是,企业先行先试,然后政府看到希望,从而采取措施进行支持引导,是政府与市场合力的结果。在这样的视角下,有一定规模的先行者,会更有优势去争取补贴和资源。事实上,这种先行者恰恰都是大厂商,比如上汽EVCARD、首汽GoFun、北汽绿狗、吉利康迪等等,这些企业在产能优化的刺激下也是分时租赁领域最激进的。

简单来看,目前分时租赁市场的入局者主要有汽车厂商、租车公司、互联网公司以及充电设施等产业链公司,竞争的核心将会聚焦在先行者汽车厂商和来势凶猛的互联网巨头之间。在两者的对位中,无论是资源还是资金实力,互联网巨头们并不占优势,车企们也不怎么缺乏互联网思维。互联网公司在现阶段的意义依然是重大的,快速启蒙市场非他们莫属。而且,延展场景、打通生态链,对互联网公司们讲故事、拉估值都有帮助,并不是一无是处。

就像EVCARD几乎已经垄断了上海市场一样,未来最可能的格局是,各大厂商以大本营为依托,先占领自己脚底下的底盘,像传统租车市场一样形成阶段性的地区垄断,上海是EVCARD的天下,西安是比亚迪的天下,安徽是奇瑞的天下,武汉是东风的天下等等。

当然,前提是这些厂商都愿意去做汽车分时租赁,如果谁不愿意,那这块地区市场就是大家都来抢了。

趋势五:造车之下,互联网巨头与大厂商合作是大势所趋

不过,大厂商的发展瓶颈也会比较明显:平台生态不够开放,产品线相对单一,各家主消化各家的车,这并不利于分时租赁的发展。不过,目前这一局面正在发生改变,从EVCARD开始向平台化战略就可见一斑。这个步子不会迈得很快,厂商们还会在各自的舒适区继续前行。

这几年,几乎与分时租赁同时起步的,还有国内轰轰烈烈的新能源造车运动,大量互联网公司甚至BAT巨头入局,再造一个“特斯拉”成了大家共同的目标。造车运动的战火蔓延,一定程度上加快了分时租赁的发展,尤其在2017年下半年,投入分时租赁领域的新能源汽车数量陡增。

事实上,在分时租赁不断消化新能源汽车产能的背景下,互联网巨头们和大厂商对位的必要性越来越小,合作共赢越来越成为大势所趋。从目前来看,无论是滴滴、摩拜还是神州租车,运营的车辆品牌越来越多,但目前的合作方式还处在集中采购或融资租赁层面,未来的合作也许会更多集中在自动驾驶技术的推进、云和大数据的开放互通、智慧出行解决方案的整合等更深的层面上。

趋势六:技术突破势在必行,并孕育新的创业机会

分时租赁同时是个高技术壁垒行业,涉及车辆充电、车辆的安全性、车联网系统、智能辅助驾驶甚至无人驾驶等多个维度,技术的突破对于分时租赁效率的提升至关重要。技术不成熟,大量运营工作只能采用原始的人工服务,不仅运营效率低下、成本高昂,还会造成诸多安全隐患。而在充电这个维度,目前的解决方案主要有充电和换电两种,如何提升充电效率和电池续航能力一直是业界亟待解决的难题,大大制约着分时租赁的发展。

换句话说,对于分时租赁这门生意而言,如果资源和资本是其肌肉,大数据可能是其血液,那么骨骼必然是其技术,技术的突破势在必行。从这个角度来说,中小玩家在分时租赁的竞争中并非完全没有机会,在底层的技术支持、大数据服务的提供等轻运营层面还有大量的机遇,但这口汤并不是谁都能喝。

趋势七:将市场的还给市场,补贴趋紧监管从宽

历经三年发展的分时租赁行业,尚处于起步阶段,不可否认,政策层面对分时租赁的发展影响很大。最近,双积分政策的出台也为分时租赁的发展释放了良好信号。但还是如前文所说的,分时租赁的发展是政府和市场合力的结果,创新的主体是市场中的企业这是毋庸置疑的。

将市场的还给市场是必然趋势,只是早晚的问题。聚焦到分时租赁领域来看,补贴趋紧但监管从宽可能会成为常态。当然,所谓的监管从宽,更多指的是让市场充分竞争,所谓的“引导”会淡化,政府监管将更多停留在规制层面,避免出现违规违法行为。

总而言之一句话,分时租赁短时间内不太可能出现疾风骤雨般的火爆局面,身处其中的大小玩家们,一场长期的攻坚战必然少不了。至于行业的趋势变化,早布局,早应对,倘若不行就干脆早早退出,商业战场向来如此。

2018-03-02

随着科技发展和社会进步,“智能”已经与多数人的生活紧密相连,成为一种生活方式。在家居领域,诸如智能门锁、智能音箱、智能马桶等智能产品也已走入千家万户,在方方面面提升着人们的居家生活品质。

在国内,智能家居起步虽晚,但在2017年迎来火热发展,市场普及率大幅上升。近日,《2017年度互联网家装用户洞察报告》显示,2017年家装用户对智能家居的整体接受度上升,仅有15%的用户明确表示不愿意购买。

事实上,自首栋“智能型建筑”于美国诞生以来,智能家居风潮弥漫至今已有三十余年。近年来,随着人工智能技术在各个领域的风靡,新一代消费群体崛起以及消费升级的兴起,智能家居概念在中国迅速升温,展现出了巨大的行业前景。

进入2017年,智能家居更是成为资本的宠儿,多次获得资本青睐。与此同时,国内外诸多企业也纷纷闻风而动,加大投入展开布局,以争夺这一巨大蛋糕,由此掀起国内智能家居的热潮,而科技、便捷、智能等元素的加持,也使得消费者对智能家居的热情持续高涨。

而家装作为智能家居的重要入口,其对智能家居的助推作用不容小觑。智能家装是家庭节能减排、安防、智能化的连接入口,也是智慧化生活、大健康等重要功能的实现载体,无疑是未来家装的重要发展方向。

此外,该用户洞察报告表明的另一个趋势是:当前智能家居用户年龄趋向年轻化。据报告显示,愿意购买智能家居的用户中,35岁及以下占比62%。这部分人群乐于为科技含量高的智能家居产品“买单”,且并不缺乏消费能力,也在逐渐成为智能家装的消费主力军。

报告同时显示,2017年男性群体购买智能家居的意愿更高,并且智能家居在一二线城市更受欢迎。

2018-02-06

互联网家装未来在哪?家装生产流水线化的启示与可能

2010年,互联网+的概念开始融入家装行业,到2014年,互联网家装的概念正式推出,其后三年,成千上万家装修公司搭上互联网家装的概念,无论是传统装企转型还是业外资本跨界入局,一时间互联网家装成为一个巨大的时代风口。据相关数据显示,仅2015年,就新诞生了200余家以互联网家装为名的装企,互联网家装得到蓬勃发展,甚至是野蛮生长,这一局面直到2016年才得到改变。

随着互联网家装市场份额的日渐扩大、行业竞争的加剧、消费者消费意识的逐步提高,互联网家装的神秘面纱被逐渐掀开,互联网家装蓬勃发展背后的隐忧——依然传统、落后、低效的交付能力被摆上了桌面,那些披着互联网家装外衣的装企以及只注重通过互联网手段强化营销能力的装企被推上风口浪尖、迎来寒冬,纷纷被市场所抛弃。

互联网家装的快速兴起,可以说是消费者、市场和时代对于颠覆传统家装的呐喊,而互联网家装迅速走下神坛,则又是互联网家装从概念变为能彻底解决消费者家装痛点的一次力量的积累。通过从繁荣到平寂的过程,互联网家装也给了行业一个启示——只有回归交付能力的革命性提升,才能真正将互联网思维和技术融入家装行业,从而颠覆传统家装千年不变的传统作业思维,才能解决行业和消费者痛点,赢得未来,成为行业的推动者、引领者。

一、提升交付能力:解决行业痛点的牛鼻子

以往,在许多对装修不了解的消费者看来,更多人会愿意相信眼前的,却忽视家装的复杂性和后期的实施,而随着互联网家装大潮的褪去,消费者也越来越认识到,家装公司无论采用何种包装、模式,没有交付环节的保障,就没有家装消费中的优质体验,这也是互联网家装能得以迅速赢得市场的青睐又迅速回归的根本原因。

那么造成家装行业交付能力不足的最大因素是什么呢?应该说,信息不对称是核心原因,装修行业是一个高消费者参与度、长服务链条的产业,从设计、材料、施工、售后等环节非常繁琐、过程非常复杂,需要不同的人、不同节点的实施,而每个节点人为操作的不可控是最难把握和管理的,而这些不可控因素,归结起来,会造成2大后果:

1、时间的不可控:只要有一个节点出现效率低下,就会造成工期的拖延;

2、实施过程的不可控性:因为过程中牵涉的人太多,人为操作的事项太多,就容易影响家装的品质和价格。

试想,如果我们的路面交通体系,只设有红绿灯,却没有安上监控探头会是怎样一个状态?同理,家装行业也是一样,只有实施环节的划分,而没有标准的体系建设和管控,或者只有在营销端有标准的获客体系,而在服务端和施工段没有标准体系,操作的人就很容易因为各种因素“闯红灯”,最终,你的家装项目就会走向失控状态。

因此,提高交付能力,以交付能力倒逼时间节点、施工节点、供应链、服务链等一系列体系的管控,才是解决家装过程中一系列痛点的核心关键。而随着信息化的发展,对于将一系列的管控体系信息化,实现在家装过程中即装上红绿灯,又按上监控探头,才能从根本上实现交付能力的革命性变革、实现交付能力的根本性提升,给企业带来更高的实施效率、给消费者最佳的装修体验。

二、家装未来的机遇:被重拾而起的标准化建设

那么,家装公司又需要如何去用好信息化以做好交付和体验呢?家装行业未来的机遇又在哪呢?

事实证明,只有用标准化管理去实现交付的家装公司,才能真正做好信息化、提升交付能力,体验才能更好,这便是未来家装公司的机遇和核心竞争力!

家装是个漫长的过程,整个装修过程的任一环节给消费者的体验不好,都可能会对装企的市场口碑造成重大负面影响,企业便不可能长久发展。所以,做的好与不好,就是家装企业能不能“活下来”的一个根本。那么,如何判断做的好还是不好呢?这就需要一些标准去判断,如果没有可量化的判断标准,往往就会使家装过程的实施陷入困境。这就是我们为什么说标准化是家装企业的核心竞争力,也是家装未来的机遇所在了。

说到标准,我们先来看看家装的标准化都有哪些?因为家装过程中存在着许多利益分配的格局,以传统家装模式的种种弊端为例,主要可以从以下3点来分析:

1、设计流程的标准化管控

传统家装公司由设计师做报价,在设计流程上没有太多的管控,很多设计师为了签单,往往就会在低价的层面上给客户许多承诺,但这也容易造成报价漏项、后期增项的问题。那么,这时候消费者就会面临一个难题:到底该不该买单呢?

2、材料配送的标准化管控

对于项目经理制的家装公司,材料由施工方购买,没有一个统一的配送和管控,项目经理需要保证利益成本,一旦价格下不来,工程项目实施过程中就会出现偷工减料等问题,这些问题后期造成的是整个工程的质量问题,以及家装公司的口碑问题。

3、施工流程的标准化管控

施工项目涉及到许多工种,很多传统装修公司对施工流程没有管控到位,如果碰上好的装修师傅,工程或许就有保障,但如若是碰到没有责任感、施工手艺又不过硬的,就很容易造成很多的售后问题,最后这样的家装公司都会被售后问题拖死。

三、革除弊端,博若森家装生产流水线化的启示

不管设计、材料还是施工,对于家装涉及到的每一个环节,都应该做严格的标准化管理,只有可以判断正确与否的标准,才能把整个家装流程高效有序地进行到底。家装的标准化管理,可以更好的保证工期、保证品质、保证价格,就像福特制颠覆式的改革。

1903年,亨利·福特创立了福特汽车公司,1908年,第一辆T型车诞生。同期其他公司装配出一辆汽车需要700多个小时,福特仅需12.5个小时,随着流水线的不断改进,可以每10秒钟生产出一辆汽车。同时福特汽车的市场售价最终降到了260美元,19年内生产了1500万辆汽车后完成历史使命,让美国成为“车轮上的国度”。福特对高效率、高工资、低售价的结合,对当时美国制造业来说是颠覆式的改革创新。福特汽车创造的第一条生产流水线,不仅使得这个企业成为了汽车生产行业的标杆,也为大众带来了更便利、更低成本的汽车。

而业内交付体验最好的博若森装饰正在做的事情,可以用“家装界的福特”来形容。博若森装饰总裁左汉荣认为,家装的过程就如同一个生产流水线,博若森要创造的就是标准化的家装生产流水线,通过对家装过程每一个节点的严格管控,做到真正的标准化家装。或许不是最高端的,但却是最标准的、最大众化的新格局。

这要从博若森自主研发的ERP家装管理系统说起。这套ERP系统,建立了标准化的480个家装节点,每一个服务人员都必须按照节点去高效有序的实施家装的每一个环节。博若森此外,博若森每年还投入重金去做系统开发,不断改进和完善家装的每一个过程,试图用技术和互联网工业化思维,去驱动、去管理家装过程中人为产生的不可控因素。

不过,要用到这套系统,就必须要有相匹配的家装服务人员,或者说,需要对组织形态进行变革。以博若森为例,其从2006年成立之初开始摸索,对公司整个服务人员架构进行了重构,如今已经彻底摆脱传统家装公司的组织架构,就像福特汽车一样,做到一个人负责汽车生产流水线的一个节点,而不是像过去一样,一个人生产一辆汽车。

举个例子,传统的装修公司的预算是设计师做预算,但是博若森的做法则是每套工地的预算都由专人做预算的预算部做。设计师不牵涉预算过程,就不会有漏洞可钻,这样不仅可以减少出错率、控制家装公司的成本,还可以更有效率的完成整个预算报表,这或许是博若森敢跟客户承诺0增项的重要原因。不仅仅是预算,还有设计、材料配送、施工等等,都有专人负责专事,减少家装过程的出错率,提高家装生产的效率,把控住成本,提高客户的满意度,这可能是博若森跟其它装修公司最大的区别之一。

当然,组织架构标准化是为了整个家装管理流程标准化服务的,家装流程如果没有标准、没有进行管理,就会导致工期的拖延、成本的超出、施工质量出问题。博若森ERP家装管理系统的480道节点则能行之有效的进行标准化的把控,每个人员必须按照系统设定的时间,去完成对应的工作,也必须按照系统设定的标准去严格监管工地和施工工艺,上传施工照片,管理人员有相应的把关节点,需要对这些节点进行审核和把关,从而按照工期完成家装项目。

为了真正达到标准化,博若森还把实训基地和EAS供应链系统作为家装生产流水线一个必备的流水节点。实训基地能够对每一个服务人员进行家装标准化的培训,以便在家装服务过程中进行标准化的操作,保证每个口人才的输出。而EAS供应链系统,则能方便快速有对仓库的库存进行查询、调配和处理,提高产品的使用率,改变仓库的周转率,保证不积压产品。

对于互联网家装这个行业来说,博若森的做法其实有点大道至简、返璞归真的意味。从最基础的家装生产流水标准做起,让复杂的家装工作化繁为简,打造出家装界的第一条标准化生产流水线。成效同样显著,据了解,博若森的老客户转介绍率达到了40%,客户的满意度在业界遥遥领先,而从2006年到现在,博若森慢慢从福建壮大并逐渐走向全国,如今已经在全国建立了近20家分公司,这套标准化也已成为了业界的标杆。

当然,对于家装行业来说,单点或小范围的标准化范式成功,是否能够大范围复制并取得成功,还需要经过更多实践和样本检验。不过,这条路径的价值也正在于此,一旦更多的样本有效,或将能够带来重塑整个行业生产方式、革除弊病的巨大价值,挑战不小,机遇同样如此。

2018-01-22

新年伊始,各大互联网巨头都忙坏了——头条推出“千人百万粉计划”,腾讯则在“百亿”计划之后宣布恢复微信赞赏功能,直播答题逐渐烧成了“燎原之火”,支付宝“扫码领红包”也不甘落后……流量争夺战白热化的背后,昭示着流量红利的耗尽,也藏着巨头们无处安放的焦灼。

一、流量红利耗尽,移动互联网的快速“消亡”

2007年,随着初代HYPERLINK的发布,中国与世界一起进入了移动互联网时代,移动流量红利开始释放。此后一直到2010年,各大互联网企业似乎未嗅到移动流量的巨大发展潜力。直到2011年,在硬件端,小米手机以超高的性价比横扫全国,帮助提高了移动智能设备的渗透率;在应用端,微信成为杀手级移动App, 微博也将重点转移到移动端。

2012年,阿里巴巴、京东两大电商巨头开始在移动端投入重兵,移动互联网迎来高速发展期。2014年,视频网站的重点也转移到移动端,今日头条走红。至此,移动互联网渗透率已接近90%。

CNNIC 数据显示,从 2012年下半年到2014年上半年,中国网民的平均上网时间从每周 20.5小时上升到26.1小时,有人认为这体现了智能手机带来的随时随地上网的方便性。但是,2014年上半年以来,这一数字一直在26小时上下徘徊,移动设备对上网时间的助推作用已经很小。

2015到2016年,互联网巨头的合并成为市场焦点,如美团与大众点评合并、58 同城与赶集合并、滴滴与快的合并。而2016 年底微信月活用户达到8.89 亿人,也几乎走到了顶点,虽然2017年第一季度微信月活用户继续增长,但是环比增速降至有史以来的最低点。

短短4、5年间,移动互联网流量红利如浪花一样,快速涌起又急速回落,很多企业还没来得及抓住就走到了流量红利耗尽的边缘。流量对于互联网企业又是如此之重要,也难怪“撒币”一出,那仿佛“回光返照”一般的流量黑洞,一下子把大小玩家都吸进去了。

二、不惜“闭关锁国”的头条,挑起新的战役

1月18号上午,今日头条官方头条号发布了一则公告:自2018年1月24日起,禁止推广微信、微博等第三方平台账户,对触犯规则的账户进行扣分和禁言处罚。头条的“闭关锁国”无疑宣布着其与微信、微博等巨头之间的正面战争正式打响。

事实上,此次头条主动宣战并不让人感到意外。早在2014年头条崭露头角之后,与双微之间就摩擦不断。

2014年,今日头条开始鼓励用户自己生产内容,凭借自己独特的优势在微信眼皮子底下创建了头条号,从而一发不可收拾,平台越做越大。受到威胁的微信,再也不敢托大稳坐****,创建天天快报与头条竞争。

2015年9月6日,由于今日头条自动抽取微信公众号文章功能,突然被搜狗、腾讯方面屏蔽,暂时无法进行文章的自动更新。

2017年8月,头条因抓取新浪微博内容,惹恼微博,其旗下今日头条、抖音、火山小视频、内涵段子等,加起来近千万粉丝的微博账户,被微博全线禁言。

2017年9月 11 日,今日头条宣布停止提供新浪微博的账号服务,借实名制契机,头条废除了微博登陆入口。

“兵马未动,粮草先行”,头条对此次宣战或是蓄谋已久。

2017年11月22日,张一鸣在2017今日头条创作者大会上宣布头条推出“千人百万粉计划”,即在未来1年内,在平台上扶持1000个拥有一百万粉丝的账号。而“千人百万粉计划”公布14天前,即11月8日,腾讯推出了“百亿”计划:以100亿流量、100亿资金和100亿产业资源,在流量和变现、投资孵化、线下文创基地等领域,全面扶植内容创业者。

“千人百万粉计划”公布不久之后的微信公开课上,腾讯副总裁张小龙称微信在苹果的赞赏功能将会尽快恢复,并且之前读者赞赏是针对公众号的,未来会改成对作者赞赏。这样一来,随着作者收入的提高,微信公众号原创文章势必增加。腾讯种种举措的意图也不难揣测——保住自身用户流量,增加用户粘度。1月18日头条的单方面宣战,则将这场流量战争推向了高潮。

三、喧嚣之下,未来向哪?

有内容才有价值,有价值才有流量

对互联网企业而言,流量、内容(应用)与运营是决定命运的铁三角。流量是可拓取的市场范围,内容或应用是开疆拓土的先锋,而运营则是运筹帷幄的主帅。

然而人就那么多,每个人一天只有24小时,再如何逼仄挤压,流量终归是有上限的。除此之外,主要流量入口的壁垒愈发坚固,找新的头部入口几无可能。这种情况下,处于线上生态的应用商或服务商有两个选择——

要么与一两个头部入口深度合作,形成共生关系,如同程与艺龙分别搭乘微信的第三方服务以及2017年年底两者的合并。要么努力提高用户黏性,形成流量的自给自足。

互联网圈内容为王的口号喊了多年,却一直没有实现。不可否认的是,优秀的内容与运营对降低用户流失率、提高用户黏性越来越重要,但所谓优秀的内容和运营是否能与原有生态形成良性耦合至关重要。

从这个维度来讲,笔者不认为“撒币大战”足以形成新的头部入口,想靠这种形式固化用户粘性恐怕也很难。当然,火热之后,直播答题嵌入成内容生态的常规一环倒是大有可能。

每个人都是中心,去中心化还有空间

区块链最近火了,为什么会火?因为它带来了技术层面的去中心化,而今日头条则给予了用户社交媒体领域的去中心化,虽然头条的这种“去中性化”最近略有倒退,但并不妨碍其所带来的裂变效应。

“去中心化”的本质并不是说消灭中心,而是从用户的“第一视角”这个设计思路出发,将设计焦点放在单个用户身上,伴随用户的使用,提供服务的设计模式。以“第一视角”模式对用户的赋权,这是服务层面的“去中心化”。

去中心化商业时代已经悄然来临,未来的服务按照“去中心化”的路径去走,或是突破行业瓶颈的有效之法,从而为在线市场带来新一波红利。

摒弃流量执念,回归本质

互联网的噱头再多,终究得遵循市场先生的金科玉律——优胜劣汰。

在人口红利爆发的上世纪90年代,电器产品供不应求,再低劣产品也能被抢购一空,内外交困的海尔也深陷在这种粗制滥造的模式下等待死神的来临,而张瑞敏接手海尔后率先制定了名牌战略,并砸毁76台有缺陷的冰箱,坚持追求高品质,在此后三十多年间,随着人口红利的逐渐消失,不少同时期同行业比海尔规模更大的电器企业早已销声匿迹,而海尔却凭借着高品质造就了今天的海尔王国。

制造业注重产品质量,互联网同样如此,只不过互联网企业的“产品质量”形态略有不同,既可以是高质量的产品,也可以是高质量的内容,还可以是高质量的服务,但殊途同归,再多的流量,没有“产品质量”做支撑,依然会遭遇“釜底抽薪”之痛。

红利不过是新生技术带来新生市场初期的供不应求,只是提供给幸运儿们一个暴富的机会,然而这并不是常态。供过于求,红利耗尽,优胜劣汰之后的供需平衡才是常态。是时候摒弃对流量的执念了,回头看看,你最初的起点到底是什么。

2018-01-15

共享电单车最早出现于2015年,当时共享单车也只是在萌芽起步阶段,两年多来,共享单车早已一飞上天,共享电单车却一直不温不火,寥寥几个玩家在各自的地盘上相安无事、默默赚着钱。不过,2018年一开年,共享电单车却突然热闹了起来,摩拜、滴滴这样的实力玩家开始入局,预计很快就会有更多独角兽、巨头们来“搅局”了。

事实上,共享电单车并非一潭清水,其中的代表企业享骑早已把笔者这样的“忠实”用户虐了个千百遍,在巨头们把水搅得更浑之前,笔者觉得有必要先给各路玩家提个醒——先别忙着布局打仗圈钱,好好琢磨下怎么对用户好点吧。

用享骑已有半年多,除了299元押金,笔者每个月平均为享骑贡献150元以上的用车费,所有想到想不到的体验问题几乎都遇到过,最夸张的一次经历居然是——享骑客服竟向我索要30元停车费!

事情经过大概是这样的。某天晚上9点多,笔者停下享骑电单车到路边超市买瓶水,出来后发现车被人骑跑了,尴尬的是,尝试用APP还车愣是还不上,根据系统提示去附近固定还车点也是如此,没招了,只能找享骑客服求助。结果把电话打关机了也没打通客服电话,折腾半天,最后“侥幸”和在线客服对上了话。我的诉求很简单,既然联系上了客服,客服在后台帮我还了就好了,结果,客服说还不了,然后给了我两个解决方案——第一,你不用管了,等车计费到30元就可以自动还车结束订单了;第二,你找到车还到固定站点,我们收你10元结束订单。我智商一下子不够用了,excuse me,如果我自己找到车了,直接就自己结束订单还车了,凭啥还要问我要10元??

客服同学说,我们是有延时费的,你没还车期间耽误其他用户使用了!这神逻辑一下子把我火气激上来了——车子还在计我费,相当于我还在使用,怎么就变成耽误别人用了?想不到的是,在我追问这个问题时,客服同学居然把我踢出咨询,主动下线了……最后,我在某小区里找到了那辆“丢失”的几乎没电了的享骑电单车,还到附近停车点,回到家已经接近凌晨1点。

一、运营硬伤太多,享骑神逻辑下的体验之痛

以上经历并非孤例,比如有一次骑享骑去见个朋友,谈好事情朋友开车把我送回家才想起来车还在朋友家附近,还车愣是还不上,找客服也找不到,只好打车回去才把车还上,如此等等。总结一下,在半年多的用车经历中,享骑在运营方面至少存在以下硬伤。

投放密度不足、区域差异大,找车难

作为用车的第一环,想找到一辆能骑的享骑并不容易。以笔者实际体验来看,一是享骑的投放量不足,很多取车点往往只有3、5辆;二是车辆损坏高,常见的损坏有车座损坏、车闸不灵、有电车不走等,很多时候只能“望车兴叹”;三是区域差异大,目前享骑在上海的投放基本以市区为主,稍远点的郊区投放点极少,其他新开通城市如武汉、厦门等更是限定在个别区,还属于小范围测试阶段。

享骑号称占据了9成的共享电单车市场份额,全国投放量也只有20万,这与共享单车们比量级差距过大。当然,这也能理解,毕竟共享电单车的造价据说在2000元以上,运营成本也更高,共享电单车企业大多都没有融资行为(包括享骑),短时间内恐怕无法快速扩张放量。

虚电、中途断电频发,电池续航能力存疑

享骑最大的体验硬伤,还是要从电池说起,据说享骑搭载的是知名锂电池品牌“天能”,采用智能化电池管理系统(BMS),在电池内装有GPS装置,后台实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息,但其实际续航能力存疑。最常见的问题是虚电和中途断电问题,享骑“虚电”现象几乎算众所周知了,尤其是电量显示在40%以下的,经常开动没几分钟就电量见底。回到真实使用场景来看,这会大概率造成你中途骑着骑着车子突然没电的情况,要命的是,享骑为了降低电单车的失窃率,特意把车子设计成一旦没电中控就会锁定的特性,无论是继续脚踏骑行还是推行都极为吃力。笔者就曾在骑行中多次遇到突然断电的情况,又前不着村后不着店,只能使出吃奶的力气把车子推到下一个停车点。

当然,笔者为了尽可能避免遇到类似情况,也算总结出了一套行之有效的测试办法,比如找车时,先使劲拍拍享骑的车头,然后看车头亮几颗星,4星的电量还行,部分3星的勉强可以试试,3星以下的连扫码解锁都免了,铁定没电。再比如,解锁之后,先不要骑行,先转动离合让车子空转一会,如果掉电情况严重,也赶紧弃了吧。

智能电单车不智能,定位、匹配无诚意

公开资料显示,享骑将自己定义为一家共享电单车物联网公司,电子围栏等都是令其骄傲的先进技术。不过,从实际体验来看,享骑的电单车似乎并不多么智能、技术先进,甚至在基础的定位上也不能令人满意,经常遇到明明就在停车点却总提示你去另一个停车点的现象,有时还会遇到走开一段距离再还车还不上的现象,笔者一直觉得享骑的定位可能是随着手机位置走,而不是车辆停靠位置。

而且,享骑虚拟桩的车辆数量与app显示不符经常不符,显示当前有10辆很可能走过去只有2、3辆,一扫码,还是没电的或坏的,匹配效率很低,也不知其号称的“天眼”大数据系统是怎么发挥作用的。

颠簸、噪音,车身设计待提升

经常骑享骑的人应该有体会,享骑的车子骑起来噪音较大,一路嗡嗡嗡,并不人性化。更大的问题是,骑行起来非常颠簸,尤其遇到路况不好的,笔者经常是站着骑过去,不然真担心会把屁股颠开花。前几天还看一个朋友吐槽说,骑享骑从真如古街的石子路开过,那感觉,震到忘记自己姓什么了……

享骑车身设计问题,个人感觉应该更多是从节约成本角度考虑的,外形几乎和共享单车等同,只是加了个电瓶,和传统的电动车、电摩托迥异。另外的影响因素应该与享骑想向“国标”靠拢有关,车身尽量走极简路线,以便将车身重量控制在40公斤以下。

说起来,享骑这家公司蛮有意思的,对政策监管可谓既谨慎又热情。我们都知道,针对共享电单车的政策监管相对严厉,2017年交通运输部等10部委也曾联合发布有关共享单车的指导意见,不鼓励发展互联网租赁电动自行车,多个城市也对共享电单车持排斥态度。这些政策几乎等同于“红线”,于是享骑一方面对外宣传自己的车子如何符合“国标”,比如有脚踏板、非零启动、限速20公里、车重不超40公斤等,另一方面则经常向共享电踏车靠拢,有意宣称自己的车是电踏车,向监管层示好。

但尴尬的是,享骑真的不是电踏车,也不是非零启动,真的可以做到纯电力骑行,不信你找个踏板损坏的享骑试试,保你骑行如飞。

其他诸如退押金难等问题,虽然网上舆论满天飞,但鉴于笔者还没走到这一步,没有发言权就先不提了。但就是这样问题重重的享骑,在2年的低调发展中依然取得了不错的成绩——投放20万辆电单车(10月27日数据),日订单超100万,在中国拥有9座城市,注册用户800万,提供超过3.5亿次出行服务等等。

这要么说明享骑的用户群体真的很宽容,要么说明3-10公里的中距离出行确实痛点明显、市场潜力巨大?

二、巨头纷纷入局,共享电单车或将迎来虚假繁荣?

要说3-10公里的中距离出行痛点明显、市场潜力巨大,也对,也不对。

先按享骑的出行数据算笔账。日订单超100万,保守估计(实际客单价应该接近3元,笔者多次因忘记锁车单次支付35元)日流水在200万以上,月流水6000万,年流水7.2亿,这还没算人均299元的押金池,现金流可谓相当充足,只要用户不挑剔,这生意绝对值得做啊。

从享骑的发展轨迹来看,2017下半年,享骑突然开始加速全国扩张,短短2、3个月内迅速开拓了西安、长沙、武汉、南昌、宁波、厦门等二三线城市,投放数量超过5万辆,之前近2年时间里,享骑基本在围着上海、辅以南京和合肥来打,突然的快速扩张看来是开窍了——体验好不好先放一边,既然用户还算买账,尽快把盘子扩大才是正道。

看来,还是用户们太宽容了。

不过,从共享电单车切入的细分市场来看,抛开政策监管不明朗以外,还有几个问题对其未来发展掣肘明显。

第一个问题,出行频次低。相较于共享单车,3-10公里的中途出行频次更低,中短期不会有明显变化。

第二个问题,可替代性极强。在3-10公里中途出行中,共享电单车并非必选项,与公共交通、私家车、出租车的重叠度极高,未来不排除进一步被替代、侵蚀的可能,除非在舒适度、性价比、便捷性上共享电单车能再进一步。

第三个问题,场景使用上季节性弱点较为明显。不难理解,在冬季出行中,选择共享电单车出行的用户比例势必大受影响,笔者近一个月来就基本舍弃了这一工具,寒风呼呼吹,谁愿徒受罪?夏季高温天气也存在类似问题。

第四个问题,中国电动自行车、电动三轮车等的保有量太高,严重制约共享电单车发展。以统计局数据为例,2017年一季度中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆,电动三轮车社会保有量达5000万辆,摩托车的保有量好像也在亿级层次,并且还在以5%甚至更高的速度增长。这么高的保有量,几乎决定了共享电单车只能是个补充,这也是众多老牌电动车企关注共享电单车的原始初衷所在。

第五个问题,地区差异大,三线以下城市基本没戏。共享电单车核心解决的是用户的快速出行痛点,但三线以下城市生活、工作节奏慢,并且对价格更敏感,这几乎决定了共享电单车这种事物的天然不适应性。也就是说,共享电单车的竞争必将集中在一二线城市,或者加上部分节奏较快的三线城市,想象空间并没有那么大。

那么,为什么滴滴、摩拜等大玩家们也来趟浑水了?笔者觉得,这事还是得抛开共享电单车本身来看,这些大玩家们的入局更大的可能是为了打开业务边界的想象力,补足场景和连接性以便讲一个更好听的产业链、生态链故事,更多是讲故事层面的,尤其是那些有资本需求的大玩家们。

当然,即便如此,享骑们的舒坦日子也基本到头了,实力玩家们为了更快打开市场,保不准会很快奉献一场“撒币”式的表演呢?到时候虽然现金流数据不漂亮了,但用户保不准会更“宽容”,即使来一场“虚假繁荣”又如何?

2018-01-11

蔚来ES8上市,特斯拉Model3量产困难,加上时不时蹦出来贾老板FF91的传闻,以及新年政策的相继出台,让新能源汽车这把火最近烧得很旺,好像茶余饭后不叨唠几句新能源汽车,都不好意思说自己是半个汽车圈的人了。

绿色消费理念盛行?“特权”才是实在需求

身在魔都不难发现,近两年街头挂绿牌子的车越来越多,尤其是2017年,在连续两年多的购置税补贴政策的刺激下,新能源汽车行业好似奏响了疾速狂响曲,大有马上就要进入寻常百姓家之势。就连说起地面交通一言难尽的北京,也在上周启动了新能源专属号牌的换发工作,来突出新能源汽车特殊身份,方便实施差异化管理,如不限行、免停车费、免过桥费等“特权”。

“新能源汽车的快速发展,更多的是消费习惯的变化,绿色消费的理念已经深入人心,消费者将更加青睐新能源汽车。”近几年,这种将购买新能源汽车的行为归结为绿色消费的论调愈加盛行,但多少人是为了绿色消费才购买新能源汽车,这就不得而知了。

反而,笔者身边为了“特权”买电动车的人不在少数,一位学长近期就买了一辆,谈及原因,他表示用家里几个人的身份证摇号,摇了两三年没摇到,因为着急用车,最后买了纯电动车,事后总觉得自己是被“胁迫”了。而谈及使用体验,这位学长表示欲哭无泪——续航里程太短,去外面充电又很麻烦,一句话概括就是,有电的时候很猛,没电就是一坨shi。

其实网上搜一搜,吐槽电动汽车的文章可以说是铺天盖地,充电桩运营混乱、充电效率不高、电池更换费用过高、核心部件使用寿命未知、续航里程不尽人意、技术不透明、二手车保值率低、售后体系跟不上……如此种种,不胜枚举。

让人好奇的是,问题这么多,为何各位老板们造车热情总是不减呢?除了梦想,大概就是出于对money的热爱了吧。

近两年,几乎全世界政府都在迫不及待地给电动汽车企业砸钱。而现实是,就算是逼格比苹果高几十倍的特斯拉,从创立起就一直处于亏损状态。在美国科技媒体圈,甚至每年都会有《特斯拉今年赚到钱了吗?》的文章,但是特斯拉依旧风光无限,主要得感谢美国政府的大量输血。其实和我国一比,美国政府的电动车补贴还是显得穷酸:仅2015年一年,中央政府就支出了590亿元用于新能源汽车补贴,到了2016年,这个数字达到了830亿元。

重赏之下,必有勇夫,也滋生了不少投机倒把、浑水摸鱼者,将政策红利作为企业获利的根本,搅混了新能源汽车在国内市场这一潭水。

那么,抛开这些老鼠屎不说,新能源汽车真的浑身上下都是优点吗?也未必。

无污染本身就是伪命题,电池技术还待攻下壁垒

新能源汽车虽然无需消耗不可再生的化学能源,拥有比普通内燃机更高的热效率以及不排放尾气的优点,但这并不意味着它就无污染,只不过是把污染和能耗藏在了看不见的地方。

很多人直接比较电动车和燃油车的能源使用率,然后得出电动车节能环保的理论,个人认为这样计算不公平。燃油汽车使用的是未经转化的化石能源,但电动汽车使用的是经过一次转化的电能,所以电动车的能源使用率更高并不奇怪。真的要公平对决,就应该从电动汽车能源的源头开始计算——发电厂。

目前国内80%左右的电力来自火力发电,也就是烧煤,而火力发电只有不到40%的热能转化成了电能,并且会在电网输送途中发生损耗,在充入电动汽车中也会有一部分损耗。而使用燃煤的热电站无疑会向大气排放大量的二氧化碳等温室气体、硫化物以及颗粒物。所以与其说电动汽车消除了空气污染,不如说它转移了空气污染,那些“乌烟瘴气”只是从汽车尾气筒,转移到了远郊的烟囱。所以,在火力发电为主的国家,它还真没那么环保。

除了发电污染,电动车的生产过程也是一大污染源。这主要是因为电动车身上最值钱的零件——电池。生产锂电池需要稀土,尽管中国是稀土生产大国,但稀土的生产工艺却出奇简陋,由此造成的环境恢复治理费用动辄就高达上百亿元。当然,由此造成电池的成本一直居高不下,这也使得电动车的售价不菲。

此外受技术限制,目前的电池能量密度低,使得续航里程短成为明显的缺点,目前最多只能达到燃油车的一半。其实电池技术的停滞不前,从手机产业就可以看出一二。当前市面上的手机性能在不断增强,续航能力却显得一成不变,甚至偶尔还会爆炸。有人认为,电池的技术壁垒是难以突破的,就像光速就是客观世界的极限速度一样。或许电池技术问题才是悬在新能源汽车头上的达摩克利斯之剑,想要彻底解决,真的需要上帝派一位使者吧。

当然,笔者相信环保节能效果不乐观、使用环境不成熟这些问题,市场驱动加上政策影响,假以时日都能解决。但目前电动车的未来还未明朗,大家就不遗余力的“捧”,是否略微用力过猛?当市场的力量还没有推动新能源汽车向前迈进之时,巨额的补助与引导是否有些“揠苗助长”?电池技术没有确凿的把握能突破壁垒之时,孤注一掷押宝“纯电”,是否略显偏执?更让人好奇的是,在种种问题悬而未决之下,新能源这把火,还能旺多久?