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2018-03-18

“阿姨,我能不能支付宝转你5块钱,你给我几个硬币,我没带现金想给车子充下电?”“行,你扫下码。”

十八线小山村:两辈人的互联网冲击

十字路口,十八线小山村,烙煎饼的阿姨一边忙活着,一边爽快地答应了小姑娘的请求。此时,我正坐在小板凳上,吃着黄太吉们永远也做不出的菜煎饼。在此之前,老家的兄弟们多次和我强调,现在出门买菜都不用带现金了,我还不太相信。毕竟,去年这时候,我还是带着现金来吃菜煎饼的。

鲁南大地腹地深处,深藏在群山老林里的村村落落,转眼间,生活方式已经悄然起了变化。

电商渐起,两辈人的推波助澜

这些年,电商的触角遍及大江南北,管道也渐渐铺到了生养我长大的这片小山区,外来的“物种”越来越多,短暂丰裕了父老乡亲们的物质生活。

买些坚果、选点好菜、挑一挑强身健体的保健品,大部分隔天也就送到了,甚至还能送到家门口,总算省去了父母们的东奔西走、精打细算。前段时间,父亲听说一款茶降血压的效果不错,打电话问我网上能不能买到,我欣然应诺,几分钟时间就搞定了父亲不常提起的“恳求”,想想真好。

此前,也曾在网上购买花椒剪、板栗脱壳机等各种花式设备,好用的不好用的,打破空间、时间局限的互联网带着这些小工具,总归是减轻了一部分的手工劳苦。

不过,遗憾的是,生鲜类的食材目前还触及不到十八线小山村,我多次想买点新鲜海鲜寄回老家,最后都被电商们以不在服务范围为由拒之门外了。

但还是要感谢阿里、京东们,逢年过节、应急之需,如我一样飘荡在外的年轻人,能够比较顺畅地在网上购买一些好吃好喝好用的寄给父母,夜深人静,还能觉得自己对父母们有点小用。

当然,逐渐触及、填充十八线小山村的电商,也要感谢飘荡在外的这些年轻人,电商渐起的背后,是他们在真切的推动。

不过,电商带来的更大变化,还要从物品流通、人力流通的速度在急速极高说起。

十八线小山村,靠山养人、靠土吃饭,物产或者说土特产是极其丰富的,举凡各类水果、山珍,应季之时,大都采用原始的“赶大集”来实现相互之间的物品交换。去年曾有节目组走进鲁南大集,记录下了这绵延数百年的活着的世相,仿佛令人置身时光隧道。

十八线小山村:两辈人的互联网冲击

如今,“赶大集”的形式正在被电商冲淡,樱桃、板栗、花椒、生姜大蒜等越来越多的土特产开始现身电商平台上的个人店铺,或者微商们的朋友圈。最典型的例子,我的姨弟姨妹们,一到应季水果上市,就开始在网上四处推销、代为寄送,甚至一度将自家的水果卖到脱销。电商之下,物品流通确实在加快、延伸,父辈们的认知也在快速被打破。

与此同时,随着互联网+农业的创业氛围渐浓,从田间地头直达城里人的餐前厨下,十八线小山村相对绿色、有机的各类蔬菜越来越紧俏,甚至开始催生了很多专供菜园和“职业”摘菜员,这在以往是难以想象的事情。

我的老母亲,正是“职业”摘菜员中的一员。去年,她不顾反对,跟着一群人跑遍了临近的大小菜园,甚至一度跑到烟台、青岛,拔萝卜、刨土豆、摘白菜,按天或者论斤计费,平均下来一天大概可以赚到80-130元,虽然微薄、辛苦,却经常对我说赚的踏实。

我大概估算了下“职业”摘菜员的平均年龄,50岁以上,年龄高的,大概有70岁。难以描述,他们,正和我们这些年轻人一样,四处奔命。

支付先行,难以想象的普及速度

就像开头提到的,支付方式的变化快到难以想象。在我的感知里,微信支付、支付宝支付被十八线小山村接受,大概只用了半年多的时间。

用支付宝付掉菜煎饼的费用后,我特意到菜市场去逛了逛,发现卖菜的小商贩们,确实有很多都在摊前挂上了支付码,更不用提那些年轻员工比较多的超市、商场、理发店之类的了。

十八线小山村:两辈人的互联网冲击

“其实挺麻烦的,我搞不太明白这玩意,但是省了数钱算账了,也不像以前老是要准备很多1毛、5毛的零钱。”一位摊主告诉我。而据不少买菜的人坦言,扫码支付最大的好处是,再也不怕被卖菜的人“坑”了,以前很多卖菜的不愿意找零,1毛、2毛就给“赖掉”了。

省事之余,我其实担忧他们不好应对账户安全问题。一次,有人用支付宝转账还给我母亲2000元,母亲反复问我到账和资金安全问题,回家过年,母亲还拿出手机让我再检查了一次。

“会担心记不住密码吗?”我问一位上了年纪的摊主。“担心,我都把密码记在本子上了,万一弄不明白,就问俺闺女。”

一番询问下来的总体感受,支付方式的普及很大程度上源于两个原因,一是都有子女们在背后引导,年轻点的来买东西也都想用扫码支付;二是有利息、能赚钱(包括平台补贴、春晚等节目红包互动等),这个因素的诱惑也很大。

某种程度上说,互联网大潮席卷之下,新技术一旦彰显出巨大的普适性,不管普通人是否充满恐惧感、不安全感,被动接受、适应几乎是必然的。

不过,对我而言,支付方式普及的最大好处是,给父母打钱再也不用担心他们找各种理由拒收了。“老爸老妈,刚转了点钱过去,不常在你们身边,买点好吃的……”

视频之下,中老年正被西瓜占领

视频并不是个新技术,但却在新的载体和新的形式上爆发出了深远的影响,远在十八线小山村,这股力量也成功驻扎了下来,时刻涤荡着两代人的对话、情绪、隔阂以及娱乐方式。

十八线小山村:两辈人的互联网冲击

大约在两年前,母亲百般不愿的换掉了诺基亚老年机,尝试用起了智能手机。母亲虽然识字,但用起智能手机来依然不容易,最大的鸿沟反而出在打字上。好在,经过几天努力,母亲学会了在微信里发送语音和发起视频聊天。自此,一发不可收拾。

对于常年在外的孩子们和父母亲而言,这是多么大的变化——想念的时候,就打开视频聊天,即使看一眼,也足够抵消所有的不安和疲惫。我还清晰记得前几年的恐惧感,一年回一次家,每次第一眼看到父母,都会被父母一年老去一大截的模样震撼。不过,他们确实越来越老了,虽然隔三差五的视频聊天并不能消解掉这种恐惧感,总归多了一层心安。我想,这也算是技术进步带给我们的一个宽慰吧。

不过,视频聊天也带来了新的恐惧感。以前朋友们常说,出门在外,对家里都是报喜不报忧的,反正过得好不好,他们也看不到。视频聊天的普及,一定程度上打破了我们的这种“小算盘”,真受了委屈,别说轻易隐藏,只怕忍住不流泪都不容易。正如我,最近因车祸受了点伤,接受视频聊天的第一眼,母亲就哇地哭了出来,我看着苍老的母亲哭得像个孩子一样,却连一句像样的话都找不到。有那么一瞬间,我真有些痛恨这个让我无法躲藏的技术。

不知道是不是适应了视频的缘故,母亲最近疯狂迷上了西瓜视频,每天都看得很欢乐,并且常常问我有没有安装,有没有看到西瓜上某某“专家”说的什么。不过令我想不到的是,母亲手机上的西瓜视频是我小姨“怂恿”并且协助下载安装的,过年走街串巷几天,才意识到西瓜视频不止席卷了小镇青年们,也正在席卷类似我母亲、小姨这样的中老年群体。

我甚至觉得,西瓜视频对中老年群体的影响更强,他们太信任甚至迷信这些视频主了,对视频内容的辨别意识和能力都很弱。以我母亲为例,她的关注点主要在养生健康类、生活小知识类以及涉及事故、犯罪这样的新闻或段子上,她会认为这些内容都是真实可信的,不仅自己照做,还常常拿来嘱咐我,生怕我乱吃了什么相克的食物,或发生了什么意外。

老实说,有时候会觉得有点无奈,想反驳又不忍心,很想拜托那些内容生产者们,尽量不要唯流量至上啊,真的会害人的。虽然,这是不可能的。

有时候也安慰自己,西瓜视频这样的事物,能给他们带来一些欢乐、一些安慰、一些沟通的话题,也算好的。

如果哪天区块链们也蔓延到了这些十八线小山村,我恐怕真要跳起来骂人了。

2018-03-11

从经济学的角度来说,一切能优化资源配置提升经济效率的模式,即最大可能实现帕累托最优的模式,都是有理论上的经济效益的。从出行领域来说,分时租赁的出现正好符合了这一要求。

分时租赁这一模式,更多承担的是城市公共出行的结构调整以及汽车行业供给侧的产能优化。2017年国家也从政策层面给予了定调,让市场信心大增。当然,这也意味着分时租赁其实距离市场和用户比想象中要远。

单纯从模式上讲,分时租赁其实并不是个新鲜东西。在这个维度里,早年的一嗨租车、神州租车本质上也算是分时租赁。关键在于,就像共享单车一样,如今的分时租赁要能做到线下广泛布点,实现无人值守、程序简单、线上运用互联网大数据优化车辆调配,这才是与传统分时租赁的不同点。归结到一个点,就是效率大大优化提升,符合现代人的快节奏生活。

从近三年的发展来看,汽车分时租赁之所以没有出现共享单车一样的火爆局面,很大的一个区别在于分时租赁的门槛更高。这不仅仅指资金投入、运营成本、技术层面的续航储能等进入门槛,还体现在线下布局的停车位资源及充电设施稀缺,这涉及到土地规划问题,在这个年代,这可是比黄金还昂贵的东西。另外的一个维度是,用户的进入门槛也更高,缺乏用户基础。

目前,分时租赁的基本面其实没有太大变化,以三年的发展周期来考量还是太短。2018年分时租赁也不会出现爆炸性发展的局面,短期内还是会集中在用户教育、扩大布局、打磨运营层面,细水长流可能才是常态。当然,有几个可能的发展趋势不妨盘点下。

趋势一:需求端待激活,市场启蒙将会加速

分时租赁的用户基础还不够,很多人甚至不知道分时租赁到底是什么,更谈不上使用了,需求端亟待激活。分时租赁要真正成为公共交通的有效补充,加速市场启蒙、用户教育几乎是板上钉钉的事。最近,滴滴、摩拜甚至美团都相继加入了分时租赁战场,这其实是个非常好的信号。

互联网巨头们都是流量与用户“黑洞”,可以在短时间内形成广泛的口碑传播和规模效应。随着越来越多互联网公司的跟进,分时租赁的用户启蒙工作可能会在短时间内有质的飞跃。

不过,由于滴滴、摩拜们原有业务切入的是10公里以下的短途出行,用户习惯相对固定,与分时租赁更集中在10~100公里的用车场景不同,当然不排除同一个用户群体会有多层次的使用和场景需求,但用户群体的迁移势必是缓慢的。

分时租赁的替代属性非常强,回归用户场景来看,用户可以选择专车、出租车、传统短期租车等等多种形式。但反过来看也一样,替代具有双向性,分时租赁同样可以替代其他。由此,在用户培育维度上,分时租赁将与其他可替代出行方式时刻处于拉锯战状态。

趋势二:用户层“补贴战”或将重现,但补贴不是唯一手段

分时租赁要激活需求端,并尽可能降低其可替代属性,做到性价比高和用车体验好是最基础的。

性价比对于基数众多的尝鲜型用户来说,少花钱甚至不花钱是最好不过的。补贴向来是互联网公司快速攻城略地的有效手段,分时租赁会迎来新一轮针对用户的“补贴战”吗?很有可能,并且目前已经有些苗头。

1月18日,神州租车宣布进军汽车分时租赁市场,主打的策略就是超低定价,并宣称价格基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%,甚至还同时面向全国拿出1000万小时(1亿公里)招募500万名免费体验客户。这是要挑起补贴大战的节奏,一旦神州租车靠这个策略快速打开局面、蚕食其他玩家的份额,补贴战将不可避免。

当前分时租赁基本是不盈利的,而且政策层面对新能源汽车的补贴正在收紧,到2020年甚至有可能停止补贴,对用户的大范围“补贴”将是很多中小玩家不能承受之重。

补贴之外,车型够不够“逼格”也对用户习惯和忠诚度的养成至关重要。从实际使用场景来看,汽车分时租赁有很大的“炫富心理”在里面,跟摩拜的平民主义稍有不同。对于很多有本无车一族来说,豪华车的吸引力是巨大的。当然,很多汽车厂商也考虑到了这个问题,就连神州租车这次也打起了豪华车的主意,宣称将上线包括沃尔沃、宝马、路虎等50几款豪华车型。一位朋友租了辆宝马新能源车,跟我说起那感觉,“还真不一样啊”。

趋势三:市场集中度提高,小玩家或将陆续退出

分时租赁是个高资产、高资源整合能力、高运营能力、高技术能力的“四高”行业,要优化出行效率、向实现帕累托最优的路上再进一步,规模化、集中化是必然方向,也是长期过程。目前数据显示的400多家分时租赁企业,多而不大,各自为战根本无法承担产能升级、结构调整的重任。

当前,国内汽车的保有量已经超过3亿,核心城市早已拥挤不堪,在停车位等资源稀缺的制约下,分时租赁行业其实没有太多“试错”空间。这就像光伏行业的“路条”一样,“配额”有限,不是谁都能拿到。

分时租赁起步之初,小玩家还能在区域性小心测试,慢慢推动布局、打磨运营,在越来越多的整车厂加强投入,越来越多实力互联网公司伺机而动的当下,这样的创业环境几乎已经成为过去。

而随着新能源补贴政策的退坡,资源逐渐向优势企业集中,拼车辆、资金、资源的小企业都没有任何优势,抛开这些拼运营那更是“无水之源”,不知从何谈起。即使“补贴战”不会很快到来,小玩家们也会不断被头部企业挤压,逐步被吸纳消化最后退出。而这一天或许不远了。

趋势四:先行者有优势,大厂商或成格局霸主,甚至形成地区垄断

在分时租赁的大格局里,有一定规模的先行者有巨大优势,最终很可能形成各大厂商鼎立的局面,甚至形成阶段性的地区垄断。

从分时租赁的发展轨迹来看,很多人认为分时租赁的快速发展是政策引导的结果,但最合理的解释应该是,企业先行先试,然后政府看到希望,从而采取措施进行支持引导,是政府与市场合力的结果。在这样的视角下,有一定规模的先行者,会更有优势去争取补贴和资源。事实上,这种先行者恰恰都是大厂商,比如上汽EVCARD、首汽GoFun、北汽绿狗、吉利康迪等等,这些企业在产能优化的刺激下也是分时租赁领域最激进的。

简单来看,目前分时租赁市场的入局者主要有汽车厂商、租车公司、互联网公司以及充电设施等产业链公司,竞争的核心将会聚焦在先行者汽车厂商和来势凶猛的互联网巨头之间。在两者的对位中,无论是资源还是资金实力,互联网巨头们并不占优势,车企们也不怎么缺乏互联网思维。互联网公司在现阶段的意义依然是重大的,快速启蒙市场非他们莫属。而且,延展场景、打通生态链,对互联网公司们讲故事、拉估值都有帮助,并不是一无是处。

就像EVCARD几乎已经垄断了上海市场一样,未来最可能的格局是,各大厂商以大本营为依托,先占领自己脚底下的底盘,像传统租车市场一样形成阶段性的地区垄断,上海是EVCARD的天下,西安是比亚迪的天下,安徽是奇瑞的天下,武汉是东风的天下等等。

当然,前提是这些厂商都愿意去做汽车分时租赁,如果谁不愿意,那这块地区市场就是大家都来抢了。

趋势五:造车之下,互联网巨头与大厂商合作是大势所趋

不过,大厂商的发展瓶颈也会比较明显:平台生态不够开放,产品线相对单一,各家主消化各家的车,这并不利于分时租赁的发展。不过,目前这一局面正在发生改变,从EVCARD开始向平台化战略就可见一斑。这个步子不会迈得很快,厂商们还会在各自的舒适区继续前行。

这几年,几乎与分时租赁同时起步的,还有国内轰轰烈烈的新能源造车运动,大量互联网公司甚至BAT巨头入局,再造一个“特斯拉”成了大家共同的目标。造车运动的战火蔓延,一定程度上加快了分时租赁的发展,尤其在2017年下半年,投入分时租赁领域的新能源汽车数量陡增。

事实上,在分时租赁不断消化新能源汽车产能的背景下,互联网巨头们和大厂商对位的必要性越来越小,合作共赢越来越成为大势所趋。从目前来看,无论是滴滴、摩拜还是神州租车,运营的车辆品牌越来越多,但目前的合作方式还处在集中采购或融资租赁层面,未来的合作也许会更多集中在自动驾驶技术的推进、云和大数据的开放互通、智慧出行解决方案的整合等更深的层面上。

趋势六:技术突破势在必行,并孕育新的创业机会

分时租赁同时是个高技术壁垒行业,涉及车辆充电、车辆的安全性、车联网系统、智能辅助驾驶甚至无人驾驶等多个维度,技术的突破对于分时租赁效率的提升至关重要。技术不成熟,大量运营工作只能采用原始的人工服务,不仅运营效率低下、成本高昂,还会造成诸多安全隐患。而在充电这个维度,目前的解决方案主要有充电和换电两种,如何提升充电效率和电池续航能力一直是业界亟待解决的难题,大大制约着分时租赁的发展。

换句话说,对于分时租赁这门生意而言,如果资源和资本是其肌肉,大数据可能是其血液,那么骨骼必然是其技术,技术的突破势在必行。从这个角度来说,中小玩家在分时租赁的竞争中并非完全没有机会,在底层的技术支持、大数据服务的提供等轻运营层面还有大量的机遇,但这口汤并不是谁都能喝。

趋势七:将市场的还给市场,补贴趋紧监管从宽

历经三年发展的分时租赁行业,尚处于起步阶段,不可否认,政策层面对分时租赁的发展影响很大。最近,双积分政策的出台也为分时租赁的发展释放了良好信号。但还是如前文所说的,分时租赁的发展是政府和市场合力的结果,创新的主体是市场中的企业这是毋庸置疑的。

将市场的还给市场是必然趋势,只是早晚的问题。聚焦到分时租赁领域来看,补贴趋紧但监管从宽可能会成为常态。当然,所谓的监管从宽,更多指的是让市场充分竞争,所谓的“引导”会淡化,政府监管将更多停留在规制层面,避免出现违规违法行为。

总而言之一句话,分时租赁短时间内不太可能出现疾风骤雨般的火爆局面,身处其中的大小玩家们,一场长期的攻坚战必然少不了。至于行业的趋势变化,早布局,早应对,倘若不行就干脆早早退出,商业战场向来如此。

2018-03-02

随着科技发展和社会进步,“智能”已经与多数人的生活紧密相连,成为一种生活方式。在家居领域,诸如智能门锁、智能音箱、智能马桶等智能产品也已走入千家万户,在方方面面提升着人们的居家生活品质。

在国内,智能家居起步虽晚,但在2017年迎来火热发展,市场普及率大幅上升。近日,《2017年度互联网家装用户洞察报告》显示,2017年家装用户对智能家居的整体接受度上升,仅有15%的用户明确表示不愿意购买。

事实上,自首栋“智能型建筑”于美国诞生以来,智能家居风潮弥漫至今已有三十余年。近年来,随着人工智能技术在各个领域的风靡,新一代消费群体崛起以及消费升级的兴起,智能家居概念在中国迅速升温,展现出了巨大的行业前景。

进入2017年,智能家居更是成为资本的宠儿,多次获得资本青睐。与此同时,国内外诸多企业也纷纷闻风而动,加大投入展开布局,以争夺这一巨大蛋糕,由此掀起国内智能家居的热潮,而科技、便捷、智能等元素的加持,也使得消费者对智能家居的热情持续高涨。

而家装作为智能家居的重要入口,其对智能家居的助推作用不容小觑。智能家装是家庭节能减排、安防、智能化的连接入口,也是智慧化生活、大健康等重要功能的实现载体,无疑是未来家装的重要发展方向。

此外,该用户洞察报告表明的另一个趋势是:当前智能家居用户年龄趋向年轻化。据报告显示,愿意购买智能家居的用户中,35岁及以下占比62%。这部分人群乐于为科技含量高的智能家居产品“买单”,且并不缺乏消费能力,也在逐渐成为智能家装的消费主力军。

报告同时显示,2017年男性群体购买智能家居的意愿更高,并且智能家居在一二线城市更受欢迎。

2018-02-06

互联网家装未来在哪?家装生产流水线化的启示与可能

2010年,互联网+的概念开始融入家装行业,到2014年,互联网家装的概念正式推出,其后三年,成千上万家装修公司搭上互联网家装的概念,无论是传统装企转型还是业外资本跨界入局,一时间互联网家装成为一个巨大的时代风口。据相关数据显示,仅2015年,就新诞生了200余家以互联网家装为名的装企,互联网家装得到蓬勃发展,甚至是野蛮生长,这一局面直到2016年才得到改变。

随着互联网家装市场份额的日渐扩大、行业竞争的加剧、消费者消费意识的逐步提高,互联网家装的神秘面纱被逐渐掀开,互联网家装蓬勃发展背后的隐忧——依然传统、落后、低效的交付能力被摆上了桌面,那些披着互联网家装外衣的装企以及只注重通过互联网手段强化营销能力的装企被推上风口浪尖、迎来寒冬,纷纷被市场所抛弃。

互联网家装的快速兴起,可以说是消费者、市场和时代对于颠覆传统家装的呐喊,而互联网家装迅速走下神坛,则又是互联网家装从概念变为能彻底解决消费者家装痛点的一次力量的积累。通过从繁荣到平寂的过程,互联网家装也给了行业一个启示——只有回归交付能力的革命性提升,才能真正将互联网思维和技术融入家装行业,从而颠覆传统家装千年不变的传统作业思维,才能解决行业和消费者痛点,赢得未来,成为行业的推动者、引领者。

一、提升交付能力:解决行业痛点的牛鼻子

以往,在许多对装修不了解的消费者看来,更多人会愿意相信眼前的,却忽视家装的复杂性和后期的实施,而随着互联网家装大潮的褪去,消费者也越来越认识到,家装公司无论采用何种包装、模式,没有交付环节的保障,就没有家装消费中的优质体验,这也是互联网家装能得以迅速赢得市场的青睐又迅速回归的根本原因。

那么造成家装行业交付能力不足的最大因素是什么呢?应该说,信息不对称是核心原因,装修行业是一个高消费者参与度、长服务链条的产业,从设计、材料、施工、售后等环节非常繁琐、过程非常复杂,需要不同的人、不同节点的实施,而每个节点人为操作的不可控是最难把握和管理的,而这些不可控因素,归结起来,会造成2大后果:

1、时间的不可控:只要有一个节点出现效率低下,就会造成工期的拖延;

2、实施过程的不可控性:因为过程中牵涉的人太多,人为操作的事项太多,就容易影响家装的品质和价格。

试想,如果我们的路面交通体系,只设有红绿灯,却没有安上监控探头会是怎样一个状态?同理,家装行业也是一样,只有实施环节的划分,而没有标准的体系建设和管控,或者只有在营销端有标准的获客体系,而在服务端和施工段没有标准体系,操作的人就很容易因为各种因素“闯红灯”,最终,你的家装项目就会走向失控状态。

因此,提高交付能力,以交付能力倒逼时间节点、施工节点、供应链、服务链等一系列体系的管控,才是解决家装过程中一系列痛点的核心关键。而随着信息化的发展,对于将一系列的管控体系信息化,实现在家装过程中即装上红绿灯,又按上监控探头,才能从根本上实现交付能力的革命性变革、实现交付能力的根本性提升,给企业带来更高的实施效率、给消费者最佳的装修体验。

二、家装未来的机遇:被重拾而起的标准化建设

那么,家装公司又需要如何去用好信息化以做好交付和体验呢?家装行业未来的机遇又在哪呢?

事实证明,只有用标准化管理去实现交付的家装公司,才能真正做好信息化、提升交付能力,体验才能更好,这便是未来家装公司的机遇和核心竞争力!

家装是个漫长的过程,整个装修过程的任一环节给消费者的体验不好,都可能会对装企的市场口碑造成重大负面影响,企业便不可能长久发展。所以,做的好与不好,就是家装企业能不能“活下来”的一个根本。那么,如何判断做的好还是不好呢?这就需要一些标准去判断,如果没有可量化的判断标准,往往就会使家装过程的实施陷入困境。这就是我们为什么说标准化是家装企业的核心竞争力,也是家装未来的机遇所在了。

说到标准,我们先来看看家装的标准化都有哪些?因为家装过程中存在着许多利益分配的格局,以传统家装模式的种种弊端为例,主要可以从以下3点来分析:

1、设计流程的标准化管控

传统家装公司由设计师做报价,在设计流程上没有太多的管控,很多设计师为了签单,往往就会在低价的层面上给客户许多承诺,但这也容易造成报价漏项、后期增项的问题。那么,这时候消费者就会面临一个难题:到底该不该买单呢?

2、材料配送的标准化管控

对于项目经理制的家装公司,材料由施工方购买,没有一个统一的配送和管控,项目经理需要保证利益成本,一旦价格下不来,工程项目实施过程中就会出现偷工减料等问题,这些问题后期造成的是整个工程的质量问题,以及家装公司的口碑问题。

3、施工流程的标准化管控

施工项目涉及到许多工种,很多传统装修公司对施工流程没有管控到位,如果碰上好的装修师傅,工程或许就有保障,但如若是碰到没有责任感、施工手艺又不过硬的,就很容易造成很多的售后问题,最后这样的家装公司都会被售后问题拖死。

三、革除弊端,博若森家装生产流水线化的启示

不管设计、材料还是施工,对于家装涉及到的每一个环节,都应该做严格的标准化管理,只有可以判断正确与否的标准,才能把整个家装流程高效有序地进行到底。家装的标准化管理,可以更好的保证工期、保证品质、保证价格,就像福特制颠覆式的改革。

1903年,亨利·福特创立了福特汽车公司,1908年,第一辆T型车诞生。同期其他公司装配出一辆汽车需要700多个小时,福特仅需12.5个小时,随着流水线的不断改进,可以每10秒钟生产出一辆汽车。同时福特汽车的市场售价最终降到了260美元,19年内生产了1500万辆汽车后完成历史使命,让美国成为“车轮上的国度”。福特对高效率、高工资、低售价的结合,对当时美国制造业来说是颠覆式的改革创新。福特汽车创造的第一条生产流水线,不仅使得这个企业成为了汽车生产行业的标杆,也为大众带来了更便利、更低成本的汽车。

而业内交付体验最好的博若森装饰正在做的事情,可以用“家装界的福特”来形容。博若森装饰总裁左汉荣认为,家装的过程就如同一个生产流水线,博若森要创造的就是标准化的家装生产流水线,通过对家装过程每一个节点的严格管控,做到真正的标准化家装。或许不是最高端的,但却是最标准的、最大众化的新格局。

这要从博若森自主研发的ERP家装管理系统说起。这套ERP系统,建立了标准化的480个家装节点,每一个服务人员都必须按照节点去高效有序的实施家装的每一个环节。博若森此外,博若森每年还投入重金去做系统开发,不断改进和完善家装的每一个过程,试图用技术和互联网工业化思维,去驱动、去管理家装过程中人为产生的不可控因素。

不过,要用到这套系统,就必须要有相匹配的家装服务人员,或者说,需要对组织形态进行变革。以博若森为例,其从2006年成立之初开始摸索,对公司整个服务人员架构进行了重构,如今已经彻底摆脱传统家装公司的组织架构,就像福特汽车一样,做到一个人负责汽车生产流水线的一个节点,而不是像过去一样,一个人生产一辆汽车。

举个例子,传统的装修公司的预算是设计师做预算,但是博若森的做法则是每套工地的预算都由专人做预算的预算部做。设计师不牵涉预算过程,就不会有漏洞可钻,这样不仅可以减少出错率、控制家装公司的成本,还可以更有效率的完成整个预算报表,这或许是博若森敢跟客户承诺0增项的重要原因。不仅仅是预算,还有设计、材料配送、施工等等,都有专人负责专事,减少家装过程的出错率,提高家装生产的效率,把控住成本,提高客户的满意度,这可能是博若森跟其它装修公司最大的区别之一。

当然,组织架构标准化是为了整个家装管理流程标准化服务的,家装流程如果没有标准、没有进行管理,就会导致工期的拖延、成本的超出、施工质量出问题。博若森ERP家装管理系统的480道节点则能行之有效的进行标准化的把控,每个人员必须按照系统设定的时间,去完成对应的工作,也必须按照系统设定的标准去严格监管工地和施工工艺,上传施工照片,管理人员有相应的把关节点,需要对这些节点进行审核和把关,从而按照工期完成家装项目。

为了真正达到标准化,博若森还把实训基地和EAS供应链系统作为家装生产流水线一个必备的流水节点。实训基地能够对每一个服务人员进行家装标准化的培训,以便在家装服务过程中进行标准化的操作,保证每个口人才的输出。而EAS供应链系统,则能方便快速有对仓库的库存进行查询、调配和处理,提高产品的使用率,改变仓库的周转率,保证不积压产品。

对于互联网家装这个行业来说,博若森的做法其实有点大道至简、返璞归真的意味。从最基础的家装生产流水标准做起,让复杂的家装工作化繁为简,打造出家装界的第一条标准化生产流水线。成效同样显著,据了解,博若森的老客户转介绍率达到了40%,客户的满意度在业界遥遥领先,而从2006年到现在,博若森慢慢从福建壮大并逐渐走向全国,如今已经在全国建立了近20家分公司,这套标准化也已成为了业界的标杆。

当然,对于家装行业来说,单点或小范围的标准化范式成功,是否能够大范围复制并取得成功,还需要经过更多实践和样本检验。不过,这条路径的价值也正在于此,一旦更多的样本有效,或将能够带来重塑整个行业生产方式、革除弊病的巨大价值,挑战不小,机遇同样如此。

2018-01-22

新年伊始,各大互联网巨头都忙坏了——头条推出“千人百万粉计划”,腾讯则在“百亿”计划之后宣布恢复微信赞赏功能,直播答题逐渐烧成了“燎原之火”,支付宝“扫码领红包”也不甘落后……流量争夺战白热化的背后,昭示着流量红利的耗尽,也藏着巨头们无处安放的焦灼。

一、流量红利耗尽,移动互联网的快速“消亡”

2007年,随着初代HYPERLINK的发布,中国与世界一起进入了移动互联网时代,移动流量红利开始释放。此后一直到2010年,各大互联网企业似乎未嗅到移动流量的巨大发展潜力。直到2011年,在硬件端,小米手机以超高的性价比横扫全国,帮助提高了移动智能设备的渗透率;在应用端,微信成为杀手级移动App, 微博也将重点转移到移动端。

2012年,阿里巴巴、京东两大电商巨头开始在移动端投入重兵,移动互联网迎来高速发展期。2014年,视频网站的重点也转移到移动端,今日头条走红。至此,移动互联网渗透率已接近90%。

CNNIC 数据显示,从 2012年下半年到2014年上半年,中国网民的平均上网时间从每周 20.5小时上升到26.1小时,有人认为这体现了智能手机带来的随时随地上网的方便性。但是,2014年上半年以来,这一数字一直在26小时上下徘徊,移动设备对上网时间的助推作用已经很小。

2015到2016年,互联网巨头的合并成为市场焦点,如美团与大众点评合并、58 同城与赶集合并、滴滴与快的合并。而2016 年底微信月活用户达到8.89 亿人,也几乎走到了顶点,虽然2017年第一季度微信月活用户继续增长,但是环比增速降至有史以来的最低点。

短短4、5年间,移动互联网流量红利如浪花一样,快速涌起又急速回落,很多企业还没来得及抓住就走到了流量红利耗尽的边缘。流量对于互联网企业又是如此之重要,也难怪“撒币”一出,那仿佛“回光返照”一般的流量黑洞,一下子把大小玩家都吸进去了。

二、不惜“闭关锁国”的头条,挑起新的战役

1月18号上午,今日头条官方头条号发布了一则公告:自2018年1月24日起,禁止推广微信、微博等第三方平台账户,对触犯规则的账户进行扣分和禁言处罚。头条的“闭关锁国”无疑宣布着其与微信、微博等巨头之间的正面战争正式打响。

事实上,此次头条主动宣战并不让人感到意外。早在2014年头条崭露头角之后,与双微之间就摩擦不断。

2014年,今日头条开始鼓励用户自己生产内容,凭借自己独特的优势在微信眼皮子底下创建了头条号,从而一发不可收拾,平台越做越大。受到威胁的微信,再也不敢托大稳坐****,创建天天快报与头条竞争。

2015年9月6日,由于今日头条自动抽取微信公众号文章功能,突然被搜狗、腾讯方面屏蔽,暂时无法进行文章的自动更新。

2017年8月,头条因抓取新浪微博内容,惹恼微博,其旗下今日头条、抖音、火山小视频、内涵段子等,加起来近千万粉丝的微博账户,被微博全线禁言。

2017年9月 11 日,今日头条宣布停止提供新浪微博的账号服务,借实名制契机,头条废除了微博登陆入口。

“兵马未动,粮草先行”,头条对此次宣战或是蓄谋已久。

2017年11月22日,张一鸣在2017今日头条创作者大会上宣布头条推出“千人百万粉计划”,即在未来1年内,在平台上扶持1000个拥有一百万粉丝的账号。而“千人百万粉计划”公布14天前,即11月8日,腾讯推出了“百亿”计划:以100亿流量、100亿资金和100亿产业资源,在流量和变现、投资孵化、线下文创基地等领域,全面扶植内容创业者。

“千人百万粉计划”公布不久之后的微信公开课上,腾讯副总裁张小龙称微信在苹果的赞赏功能将会尽快恢复,并且之前读者赞赏是针对公众号的,未来会改成对作者赞赏。这样一来,随着作者收入的提高,微信公众号原创文章势必增加。腾讯种种举措的意图也不难揣测——保住自身用户流量,增加用户粘度。1月18日头条的单方面宣战,则将这场流量战争推向了高潮。

三、喧嚣之下,未来向哪?

有内容才有价值,有价值才有流量

对互联网企业而言,流量、内容(应用)与运营是决定命运的铁三角。流量是可拓取的市场范围,内容或应用是开疆拓土的先锋,而运营则是运筹帷幄的主帅。

然而人就那么多,每个人一天只有24小时,再如何逼仄挤压,流量终归是有上限的。除此之外,主要流量入口的壁垒愈发坚固,找新的头部入口几无可能。这种情况下,处于线上生态的应用商或服务商有两个选择——

要么与一两个头部入口深度合作,形成共生关系,如同程与艺龙分别搭乘微信的第三方服务以及2017年年底两者的合并。要么努力提高用户黏性,形成流量的自给自足。

互联网圈内容为王的口号喊了多年,却一直没有实现。不可否认的是,优秀的内容与运营对降低用户流失率、提高用户黏性越来越重要,但所谓优秀的内容和运营是否能与原有生态形成良性耦合至关重要。

从这个维度来讲,笔者不认为“撒币大战”足以形成新的头部入口,想靠这种形式固化用户粘性恐怕也很难。当然,火热之后,直播答题嵌入成内容生态的常规一环倒是大有可能。

每个人都是中心,去中心化还有空间

区块链最近火了,为什么会火?因为它带来了技术层面的去中心化,而今日头条则给予了用户社交媒体领域的去中心化,虽然头条的这种“去中性化”最近略有倒退,但并不妨碍其所带来的裂变效应。

“去中心化”的本质并不是说消灭中心,而是从用户的“第一视角”这个设计思路出发,将设计焦点放在单个用户身上,伴随用户的使用,提供服务的设计模式。以“第一视角”模式对用户的赋权,这是服务层面的“去中心化”。

去中心化商业时代已经悄然来临,未来的服务按照“去中心化”的路径去走,或是突破行业瓶颈的有效之法,从而为在线市场带来新一波红利。

摒弃流量执念,回归本质

互联网的噱头再多,终究得遵循市场先生的金科玉律——优胜劣汰。

在人口红利爆发的上世纪90年代,电器产品供不应求,再低劣产品也能被抢购一空,内外交困的海尔也深陷在这种粗制滥造的模式下等待死神的来临,而张瑞敏接手海尔后率先制定了名牌战略,并砸毁76台有缺陷的冰箱,坚持追求高品质,在此后三十多年间,随着人口红利的逐渐消失,不少同时期同行业比海尔规模更大的电器企业早已销声匿迹,而海尔却凭借着高品质造就了今天的海尔王国。

制造业注重产品质量,互联网同样如此,只不过互联网企业的“产品质量”形态略有不同,既可以是高质量的产品,也可以是高质量的内容,还可以是高质量的服务,但殊途同归,再多的流量,没有“产品质量”做支撑,依然会遭遇“釜底抽薪”之痛。

红利不过是新生技术带来新生市场初期的供不应求,只是提供给幸运儿们一个暴富的机会,然而这并不是常态。供过于求,红利耗尽,优胜劣汰之后的供需平衡才是常态。是时候摒弃对流量的执念了,回头看看,你最初的起点到底是什么。

2018-01-15

共享电单车最早出现于2015年,当时共享单车也只是在萌芽起步阶段,两年多来,共享单车早已一飞上天,共享电单车却一直不温不火,寥寥几个玩家在各自的地盘上相安无事、默默赚着钱。不过,2018年一开年,共享电单车却突然热闹了起来,摩拜、滴滴这样的实力玩家开始入局,预计很快就会有更多独角兽、巨头们来“搅局”了。

事实上,共享电单车并非一潭清水,其中的代表企业享骑早已把笔者这样的“忠实”用户虐了个千百遍,在巨头们把水搅得更浑之前,笔者觉得有必要先给各路玩家提个醒——先别忙着布局打仗圈钱,好好琢磨下怎么对用户好点吧。

用享骑已有半年多,除了299元押金,笔者每个月平均为享骑贡献150元以上的用车费,所有想到想不到的体验问题几乎都遇到过,最夸张的一次经历居然是——享骑客服竟向我索要30元停车费!

事情经过大概是这样的。某天晚上9点多,笔者停下享骑电单车到路边超市买瓶水,出来后发现车被人骑跑了,尴尬的是,尝试用APP还车愣是还不上,根据系统提示去附近固定还车点也是如此,没招了,只能找享骑客服求助。结果把电话打关机了也没打通客服电话,折腾半天,最后“侥幸”和在线客服对上了话。我的诉求很简单,既然联系上了客服,客服在后台帮我还了就好了,结果,客服说还不了,然后给了我两个解决方案——第一,你不用管了,等车计费到30元就可以自动还车结束订单了;第二,你找到车还到固定站点,我们收你10元结束订单。我智商一下子不够用了,excuse me,如果我自己找到车了,直接就自己结束订单还车了,凭啥还要问我要10元??

客服同学说,我们是有延时费的,你没还车期间耽误其他用户使用了!这神逻辑一下子把我火气激上来了——车子还在计我费,相当于我还在使用,怎么就变成耽误别人用了?想不到的是,在我追问这个问题时,客服同学居然把我踢出咨询,主动下线了……最后,我在某小区里找到了那辆“丢失”的几乎没电了的享骑电单车,还到附近停车点,回到家已经接近凌晨1点。

一、运营硬伤太多,享骑神逻辑下的体验之痛

以上经历并非孤例,比如有一次骑享骑去见个朋友,谈好事情朋友开车把我送回家才想起来车还在朋友家附近,还车愣是还不上,找客服也找不到,只好打车回去才把车还上,如此等等。总结一下,在半年多的用车经历中,享骑在运营方面至少存在以下硬伤。

投放密度不足、区域差异大,找车难

作为用车的第一环,想找到一辆能骑的享骑并不容易。以笔者实际体验来看,一是享骑的投放量不足,很多取车点往往只有3、5辆;二是车辆损坏高,常见的损坏有车座损坏、车闸不灵、有电车不走等,很多时候只能“望车兴叹”;三是区域差异大,目前享骑在上海的投放基本以市区为主,稍远点的郊区投放点极少,其他新开通城市如武汉、厦门等更是限定在个别区,还属于小范围测试阶段。

享骑号称占据了9成的共享电单车市场份额,全国投放量也只有20万,这与共享单车们比量级差距过大。当然,这也能理解,毕竟共享电单车的造价据说在2000元以上,运营成本也更高,共享电单车企业大多都没有融资行为(包括享骑),短时间内恐怕无法快速扩张放量。

虚电、中途断电频发,电池续航能力存疑

享骑最大的体验硬伤,还是要从电池说起,据说享骑搭载的是知名锂电池品牌“天能”,采用智能化电池管理系统(BMS),在电池内装有GPS装置,后台实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息,但其实际续航能力存疑。最常见的问题是虚电和中途断电问题,享骑“虚电”现象几乎算众所周知了,尤其是电量显示在40%以下的,经常开动没几分钟就电量见底。回到真实使用场景来看,这会大概率造成你中途骑着骑着车子突然没电的情况,要命的是,享骑为了降低电单车的失窃率,特意把车子设计成一旦没电中控就会锁定的特性,无论是继续脚踏骑行还是推行都极为吃力。笔者就曾在骑行中多次遇到突然断电的情况,又前不着村后不着店,只能使出吃奶的力气把车子推到下一个停车点。

当然,笔者为了尽可能避免遇到类似情况,也算总结出了一套行之有效的测试办法,比如找车时,先使劲拍拍享骑的车头,然后看车头亮几颗星,4星的电量还行,部分3星的勉强可以试试,3星以下的连扫码解锁都免了,铁定没电。再比如,解锁之后,先不要骑行,先转动离合让车子空转一会,如果掉电情况严重,也赶紧弃了吧。

智能电单车不智能,定位、匹配无诚意

公开资料显示,享骑将自己定义为一家共享电单车物联网公司,电子围栏等都是令其骄傲的先进技术。不过,从实际体验来看,享骑的电单车似乎并不多么智能、技术先进,甚至在基础的定位上也不能令人满意,经常遇到明明就在停车点却总提示你去另一个停车点的现象,有时还会遇到走开一段距离再还车还不上的现象,笔者一直觉得享骑的定位可能是随着手机位置走,而不是车辆停靠位置。

而且,享骑虚拟桩的车辆数量与app显示不符经常不符,显示当前有10辆很可能走过去只有2、3辆,一扫码,还是没电的或坏的,匹配效率很低,也不知其号称的“天眼”大数据系统是怎么发挥作用的。

颠簸、噪音,车身设计待提升

经常骑享骑的人应该有体会,享骑的车子骑起来噪音较大,一路嗡嗡嗡,并不人性化。更大的问题是,骑行起来非常颠簸,尤其遇到路况不好的,笔者经常是站着骑过去,不然真担心会把屁股颠开花。前几天还看一个朋友吐槽说,骑享骑从真如古街的石子路开过,那感觉,震到忘记自己姓什么了……

享骑车身设计问题,个人感觉应该更多是从节约成本角度考虑的,外形几乎和共享单车等同,只是加了个电瓶,和传统的电动车、电摩托迥异。另外的影响因素应该与享骑想向“国标”靠拢有关,车身尽量走极简路线,以便将车身重量控制在40公斤以下。

说起来,享骑这家公司蛮有意思的,对政策监管可谓既谨慎又热情。我们都知道,针对共享电单车的政策监管相对严厉,2017年交通运输部等10部委也曾联合发布有关共享单车的指导意见,不鼓励发展互联网租赁电动自行车,多个城市也对共享电单车持排斥态度。这些政策几乎等同于“红线”,于是享骑一方面对外宣传自己的车子如何符合“国标”,比如有脚踏板、非零启动、限速20公里、车重不超40公斤等,另一方面则经常向共享电踏车靠拢,有意宣称自己的车是电踏车,向监管层示好。

但尴尬的是,享骑真的不是电踏车,也不是非零启动,真的可以做到纯电力骑行,不信你找个踏板损坏的享骑试试,保你骑行如飞。

其他诸如退押金难等问题,虽然网上舆论满天飞,但鉴于笔者还没走到这一步,没有发言权就先不提了。但就是这样问题重重的享骑,在2年的低调发展中依然取得了不错的成绩——投放20万辆电单车(10月27日数据),日订单超100万,在中国拥有9座城市,注册用户800万,提供超过3.5亿次出行服务等等。

这要么说明享骑的用户群体真的很宽容,要么说明3-10公里的中距离出行确实痛点明显、市场潜力巨大?

二、巨头纷纷入局,共享电单车或将迎来虚假繁荣?

要说3-10公里的中距离出行痛点明显、市场潜力巨大,也对,也不对。

先按享骑的出行数据算笔账。日订单超100万,保守估计(实际客单价应该接近3元,笔者多次因忘记锁车单次支付35元)日流水在200万以上,月流水6000万,年流水7.2亿,这还没算人均299元的押金池,现金流可谓相当充足,只要用户不挑剔,这生意绝对值得做啊。

从享骑的发展轨迹来看,2017下半年,享骑突然开始加速全国扩张,短短2、3个月内迅速开拓了西安、长沙、武汉、南昌、宁波、厦门等二三线城市,投放数量超过5万辆,之前近2年时间里,享骑基本在围着上海、辅以南京和合肥来打,突然的快速扩张看来是开窍了——体验好不好先放一边,既然用户还算买账,尽快把盘子扩大才是正道。

看来,还是用户们太宽容了。

不过,从共享电单车切入的细分市场来看,抛开政策监管不明朗以外,还有几个问题对其未来发展掣肘明显。

第一个问题,出行频次低。相较于共享单车,3-10公里的中途出行频次更低,中短期不会有明显变化。

第二个问题,可替代性极强。在3-10公里中途出行中,共享电单车并非必选项,与公共交通、私家车、出租车的重叠度极高,未来不排除进一步被替代、侵蚀的可能,除非在舒适度、性价比、便捷性上共享电单车能再进一步。

第三个问题,场景使用上季节性弱点较为明显。不难理解,在冬季出行中,选择共享电单车出行的用户比例势必大受影响,笔者近一个月来就基本舍弃了这一工具,寒风呼呼吹,谁愿徒受罪?夏季高温天气也存在类似问题。

第四个问题,中国电动自行车、电动三轮车等的保有量太高,严重制约共享电单车发展。以统计局数据为例,2017年一季度中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆,电动三轮车社会保有量达5000万辆,摩托车的保有量好像也在亿级层次,并且还在以5%甚至更高的速度增长。这么高的保有量,几乎决定了共享电单车只能是个补充,这也是众多老牌电动车企关注共享电单车的原始初衷所在。

第五个问题,地区差异大,三线以下城市基本没戏。共享电单车核心解决的是用户的快速出行痛点,但三线以下城市生活、工作节奏慢,并且对价格更敏感,这几乎决定了共享电单车这种事物的天然不适应性。也就是说,共享电单车的竞争必将集中在一二线城市,或者加上部分节奏较快的三线城市,想象空间并没有那么大。

那么,为什么滴滴、摩拜等大玩家们也来趟浑水了?笔者觉得,这事还是得抛开共享电单车本身来看,这些大玩家们的入局更大的可能是为了打开业务边界的想象力,补足场景和连接性以便讲一个更好听的产业链、生态链故事,更多是讲故事层面的,尤其是那些有资本需求的大玩家们。

当然,即便如此,享骑们的舒坦日子也基本到头了,实力玩家们为了更快打开市场,保不准会很快奉献一场“撒币”式的表演呢?到时候虽然现金流数据不漂亮了,但用户保不准会更“宽容”,即使来一场“虚假繁荣”又如何?

2018-01-11

蔚来ES8上市,特斯拉Model3量产困难,加上时不时蹦出来贾老板FF91的传闻,以及新年政策的相继出台,让新能源汽车这把火最近烧得很旺,好像茶余饭后不叨唠几句新能源汽车,都不好意思说自己是半个汽车圈的人了。

绿色消费理念盛行?“特权”才是实在需求

身在魔都不难发现,近两年街头挂绿牌子的车越来越多,尤其是2017年,在连续两年多的购置税补贴政策的刺激下,新能源汽车行业好似奏响了疾速狂响曲,大有马上就要进入寻常百姓家之势。就连说起地面交通一言难尽的北京,也在上周启动了新能源专属号牌的换发工作,来突出新能源汽车特殊身份,方便实施差异化管理,如不限行、免停车费、免过桥费等“特权”。

“新能源汽车的快速发展,更多的是消费习惯的变化,绿色消费的理念已经深入人心,消费者将更加青睐新能源汽车。”近几年,这种将购买新能源汽车的行为归结为绿色消费的论调愈加盛行,但多少人是为了绿色消费才购买新能源汽车,这就不得而知了。

反而,笔者身边为了“特权”买电动车的人不在少数,一位学长近期就买了一辆,谈及原因,他表示用家里几个人的身份证摇号,摇了两三年没摇到,因为着急用车,最后买了纯电动车,事后总觉得自己是被“胁迫”了。而谈及使用体验,这位学长表示欲哭无泪——续航里程太短,去外面充电又很麻烦,一句话概括就是,有电的时候很猛,没电就是一坨shi。

其实网上搜一搜,吐槽电动汽车的文章可以说是铺天盖地,充电桩运营混乱、充电效率不高、电池更换费用过高、核心部件使用寿命未知、续航里程不尽人意、技术不透明、二手车保值率低、售后体系跟不上……如此种种,不胜枚举。

让人好奇的是,问题这么多,为何各位老板们造车热情总是不减呢?除了梦想,大概就是出于对money的热爱了吧。

近两年,几乎全世界政府都在迫不及待地给电动汽车企业砸钱。而现实是,就算是逼格比苹果高几十倍的特斯拉,从创立起就一直处于亏损状态。在美国科技媒体圈,甚至每年都会有《特斯拉今年赚到钱了吗?》的文章,但是特斯拉依旧风光无限,主要得感谢美国政府的大量输血。其实和我国一比,美国政府的电动车补贴还是显得穷酸:仅2015年一年,中央政府就支出了590亿元用于新能源汽车补贴,到了2016年,这个数字达到了830亿元。

重赏之下,必有勇夫,也滋生了不少投机倒把、浑水摸鱼者,将政策红利作为企业获利的根本,搅混了新能源汽车在国内市场这一潭水。

那么,抛开这些老鼠屎不说,新能源汽车真的浑身上下都是优点吗?也未必。

无污染本身就是伪命题,电池技术还待攻下壁垒

新能源汽车虽然无需消耗不可再生的化学能源,拥有比普通内燃机更高的热效率以及不排放尾气的优点,但这并不意味着它就无污染,只不过是把污染和能耗藏在了看不见的地方。

很多人直接比较电动车和燃油车的能源使用率,然后得出电动车节能环保的理论,个人认为这样计算不公平。燃油汽车使用的是未经转化的化石能源,但电动汽车使用的是经过一次转化的电能,所以电动车的能源使用率更高并不奇怪。真的要公平对决,就应该从电动汽车能源的源头开始计算——发电厂。

目前国内80%左右的电力来自火力发电,也就是烧煤,而火力发电只有不到40%的热能转化成了电能,并且会在电网输送途中发生损耗,在充入电动汽车中也会有一部分损耗。而使用燃煤的热电站无疑会向大气排放大量的二氧化碳等温室气体、硫化物以及颗粒物。所以与其说电动汽车消除了空气污染,不如说它转移了空气污染,那些“乌烟瘴气”只是从汽车尾气筒,转移到了远郊的烟囱。所以,在火力发电为主的国家,它还真没那么环保。

除了发电污染,电动车的生产过程也是一大污染源。这主要是因为电动车身上最值钱的零件——电池。生产锂电池需要稀土,尽管中国是稀土生产大国,但稀土的生产工艺却出奇简陋,由此造成的环境恢复治理费用动辄就高达上百亿元。当然,由此造成电池的成本一直居高不下,这也使得电动车的售价不菲。

此外受技术限制,目前的电池能量密度低,使得续航里程短成为明显的缺点,目前最多只能达到燃油车的一半。其实电池技术的停滞不前,从手机产业就可以看出一二。当前市面上的手机性能在不断增强,续航能力却显得一成不变,甚至偶尔还会爆炸。有人认为,电池的技术壁垒是难以突破的,就像光速就是客观世界的极限速度一样。或许电池技术问题才是悬在新能源汽车头上的达摩克利斯之剑,想要彻底解决,真的需要上帝派一位使者吧。

当然,笔者相信环保节能效果不乐观、使用环境不成熟这些问题,市场驱动加上政策影响,假以时日都能解决。但目前电动车的未来还未明朗,大家就不遗余力的“捧”,是否略微用力过猛?当市场的力量还没有推动新能源汽车向前迈进之时,巨额的补助与引导是否有些“揠苗助长”?电池技术没有确凿的把握能突破壁垒之时,孤注一掷押宝“纯电”,是否略显偏执?更让人好奇的是,在种种问题悬而未决之下,新能源这把火,还能旺多久?

2018-01-03

对于钱宝网千万“宝粉”来说,“元旦快乐”这四个字注定不会出现在新年的字典里了。2017年12月26日,黑云压城许久的类“庞氏骗局”的钱宝网终于在新年钟响的前一刻暴雷。

在漫天舆论对钱宝网及张小雷口诛笔伐之际,笔者“潜入”钱保网维权群5天的所见所闻,与外界硝烟弥漫的景象不同,“宝粉们”的反应令人惊愕不已,笔者甚至一度怀疑他们是否是真的受害者。

“宝粉”们的心理历程可一言以蔽之——自我安慰的变相与升级,自欺欺人的模式更迭不断。

第一阶段:事发之初,“宝粉”们质疑公安官方信息

事发之初,“宝粉”们为我们上演了一出生动的“不信邪”,甚至有人号称动用关系查过没有此事,放宽心“全仓”。当然,这也能让人理解,毕竟谁也不相信以自己的“智商”真会掉入一个巨大的陷阱里。

第二阶段:预料之中的“维权语论”——各种“维权群”诞生

随着事态发展,各种“维权群”陆续诞生,群中陆续有人分享一些 P2P的相关资料知识,叫嚣着无论如何先挽回一些损失再说。

至此阶段,依然可以理解,然而接下来的发展却令人大跌眼镜。

第三阶段:“维权群”变身“取暖群”,“信雷哥,不报案”

由于言论敏感,腾讯陆续封杀了一些维权群,“宝粉”们开始将战场转移,笔者被拉入了多个支付宝群,继续“取暖”。“取暖”之余,群中的“宝粉”们已经互称为“家人”。

在笔者入群五日中,各个群主体声音如下:

1、 勿报案。

群里不断有人呼吁不要报案,同时给出了以下逻辑:既然张小雷都自首了,干嘛让我们报案?报案就会坐实非法集资的罪名,大家的钱就拿不回来了。与此同时更是有人在群里发出一位大姐与公安的通话录音,坚持不报案,引来群中“家人”的一片点赞。更有甚者赌咒发誓,就算钱宝真倒了也不报案。

2、钱宝网有实体,不是非法集资。

这种声音该是撑起“宝粉”们信心的重要支柱了。而且此类证据也最为繁多,不时有人分享发送列举各类钱宝的实体企业以及市值盈利情况,然而市值盈利真假却无从考证。甚至在微博之中有人发布一些从钱宝购置的物品来证明钱宝拥有实业,并非非法集资。

3、列出种种张小雷的贡献,称其为“良心企业家”。

此类声音应当是强化“宝粉”们“信雷哥”的信心所在了。众多“宝粉”不断挖掘钱宝的公益事业,搜罗张小雷的公共场合的“良心言论”,转发最多的莫过于一句“宁尔等负我,我绝不负尔等”。甚至有人竟挖出2016吉林的一份高中语文试题中关于钱宝网正面形象的文章:《张小雷——让农民拥抱资本市场》。如此种种,不胜枚举。

4、“好消息”不断,现在是黎明前的黑暗,“宝粉”挺住。

12月31日开始,陆续有所谓的好消息不断在各个群之间互相转发。有欢欣鼓舞的,有质疑的,也有继续加油给“家人”打气的,多是呼吁挺住,切勿报案。

直至此刻,笔者已完全退出删除各类“宝粉”取暖群。笔者不愿意把这些令人诧异的现象形容为荒诞怪异,作为一个旁观者,不能站在围墙之外去评判围墙之内的光怪陆离。然而,雪终会融,梦终会醒,所以有些丑话也得说道说道。

事实上,每次类似平台的倒闭,总会有人打算出国避一避;有人打算离婚,切割债务;卖房卖车更是见怪不怪。

有人对“宝粉”们的态度是悲其不智,这种不智体现在两个地方,其一是看不清钱宝网“庞氏骗局”的本质,对此网上不少人对其运营模式的分析已是鞭辟入里。其二是钱宝暴雷之后,“宝粉”不配合官方工作取证,而是不断寻找牵强附会的资料来为张小雷洗白,继续为自己造梦。

然而“宝粉”们这样做真的是维护自己利益的最好方式吗?未必,随便列几个原因:

第一:就算最终事态如“宝粉”们所愿,张小雷无罪释放,钱宝网解封。弱弱地问一句:钱宝会员还会继续将钱留在钱宝中吗?

第二:张小雷重获自由第一件事会做什么?可以参考贾跃亭。

第三:从e租宝事件的处理来看,如果有可冻结可执行的资产,应该还能为投资人挽回部分损失。但这次的情况是张小雷自首,那么就得问一下,在自首前,其财产是否被转移?

而令我不解的是,“宝粉”们声称张小雷是被强制拘留,这引发了他们的强烈不满!“宝粉”们,你们应该希望他是被强制拘留才对啊!

在《滚雪球》一书中,巴菲特提到一个观点:“我是一个不错的投资家,因为我也是一个企业家;我是一个不错的企业家,因为我也是一个投资家。”怎么去理解这句话?说白了,一句话,看得懂才考虑投资,看不懂勿碰。

一位资深理财人士告诉我,当你能够回答下面四个问题时,就代表看懂了这家企业——

1.这家公司靠销售什么商品和服务获取利润?

2.它的客户为何从它这里采购,而不选其他机构的商品或者服务?

3.资本的天性是逐利。眼看这家公司坐享丰厚利润,为什么其他资本没有提供更高性价比的商品或服务,抢占了它的市场份额,或逼迫它降低利润空间呢?

4.假设同行挟巨资,或者其他产业巨头挟巨资参与竞争,该公司能否保住乃至继续扩张自己的市场份额?

天上掉馅饼,地上或有陷阱。古语有云,财不入急门,私以为踏实工作、认真理财等赚慢钱思路,应该是一种常态和共识,切莫为求一夜暴富,最终竹篮打水一场空。但是,道理谁都懂,当局者如果就是愿意“迷着”谁又能奈何?

2018-01-01

昨天,和苹果的一位经销商朋友闲聊,顺便问了下他对最近闹得沸沸扬扬的苹果“降频门”事件的看法。出乎意料,这位经销商朋友非常淡定,“不惊讶,扫了几眼新闻,就忽略掉去忙别的了。” 据他说,在国内经销商圈子里,大家对这个事情根本不在意,也看不出对他们的生意有什么实质影响,该买的还是会买。

要知道,这个经销商群体可是为苹果贡献了近乎一半以上的出货量。

这是一件蛮吊诡的事,不卖货的吵得不可开交,卖货的反而不太在意,当然,买货的群体大部分也都默不作声、安静看戏。也许,我们真的高估了“降频门”对苹果的影响?

我其实很惊讶,苹果这么快就出来道歉了。以前,我一直很羡慕在苹果做公关的人,悠闲轻松,无论是之前的烧屏还是电池爆炸等各种负面事件,苹果的态度一直都相对冷漠、迟缓,几乎没有太多实质性的动作。这是不是意味着这次的“降频门”事件真的令苹果感到不安了?也不见得,我觉得更多的还是给国内汹涌逼人的媒体们一个交代——不管你们信不信,我真的是为用户好,我也愿意让步,把更换电池的费用大幅降低,这事就暂告一段落吧,“友商们”差不多行了。

事实上,除了要“告倒苹果”的那些美帝人,国内很多“果粉”早就已经原谅了苹果,这从社交媒体上可以明显看到。“除了原谅它,还能怎么办?我就是喜欢用苹果,其他真不稀罕。”多位用苹果手机的朋友向我表达了类似的观点。也可能,很多“果粉”压根都没怪罪过,谁知道呢?“被代表着”,从来如此。

我一直觉得国内的消费者并不成熟,尤其在特定的文化氛围下、在新消费群体苦于寻求情感和身份认同的当下,盲目、从众消费的特点依然非常明显。苹果之于国内消费者,其实更类似于一个符号、一个圈层身份,手机本身的功能属性并不那么重要,对手机的价格敏感度更是几乎可以忽略,毕竟国内正席卷着消费升级的浪潮,浪潮里的人们支付能力也越来越强,即使贵如iPhone X,对很多人来说也不过是小小的数字,稀缺的反而是诸如苹果这样的事物背后所代表的东西,而且目前没有任何一款其他手机可以在这些层面挑战苹果。

想必我们都对科技界最帅KOL林志颖频频化身苹果手机“爆料帝”不陌生,据说按苹果对经销商的规定,在其首发日节点前序列号是不能激活的,一旦检测到,则一台机器要罚款25万。但你看,土豪们并不在乎。而且,也没多少人花大价钱买个苹果手机,是为了用“一辈子”。

如果我们稍微关注下如今的网红现象,就会发现那些当红、不当红的主播们,基本都是左手一个X、右手一个X,仿佛你没有几个X都不好意思出来做直播一样。这样的现象已经蔓延到我们的日常生活、社交生活的方方面面,苹果手机有时候化身成了奖品,有时候化身成了礼物,有时候又化身成了谈资、个性、交际通道……等等。这其实才是苹果最可怕的地方。

我甚至觉得,苹果的霸道、强硬对其用户群体来说反而是巨大的加分项,没有“霸道总裁”般的苹果,又和三星们有何不同?

在用户这个层面上,苹果唯一需要担心的,也许只是下一代产品是否在外观、性能上有区别、有辨识度。正如一位资深果粉对我说的,这次“降频门”事件削弱的只是老机型,不是新机型,这是关键,一定要清晰认识到这一点。

这一定程度上也可以解释为什么苹果8、8P销量不好,这俩货外观和7非常像,诚意不足嘛,不像X,又是全面屏,又是齐刘海,外观的区别和辨识度非常明显。而且,苹果8上市一个月左右就宣布即将发布苹果X,这也导致了很多用户选择等待X的到来。从这个意义上讲,苹果对用户的吸引力和统治力并没有减弱,对于最新款机器的追逐仍在持续。

当然,苹果的超前统治力也在经销商层面上显露无疑,这也是我认为“降频门”短期内不会对苹果造成实质影响的重要原因。

我们不妨继续用苹果8来举个例子。苹果8首发当日破发,让很多黄牛大跌眼镜,据知情人士透露,当时苹果的策略是大部分货给直营,不给经销商,想自己挣钱,结果被打脸,首日破发导致黄牛大批退货,直营店根本无法消化。不过,一开始很多经销商不愿意接盘,毕竟不赚钱嘛,苹果于是出台强硬政策,向经销商施加压力——你挣钱的时候点我,不挣钱的时候就不管我了?不点苹果8的货,就不给你苹果X,不和你合作了,吓得国内经销商们纷纷接盘。很多经销商赔钱出8,甚至有渠道以低于大部分经销商500元的价格抛售,这相当于卖一台再多亏500,只为向苹果表忠心,以便拿到更多的X,可见苹果的强势。

有人可能有疑问,经销商们也不傻,不赚钱凭什么还要这么伺候苹果?其实没有完全稳赚不赔的生意,但苹果给了这些经销商们过去赚大钱的经历和未来可以赚大钱的预期,阶段性的亏损也是不得不为之,除非真的不和苹果合作,但是,这不可能啊,经销商们也不傻。

在用户层面和经销商层面都享有极强统治力的苹果,注定了还会继续强硬下去,这次出来道歉了,当然是好事,但即使不道歉又能怎样?经销商们还是在千方百计想从苹果那里多拿几台货,用户们还是会在元旦、春节到来时纷纷晒出用X拍出的高逼格生活,那些用着小米、OPPO千元机的“务实派”,兴许还在盘算着,要么哪天去换个X装下X?日子照常过,一切并没有什么不同。

至于苹果是不是剥夺了用户的基础选择权神马的,excuse me?这是什么东东,我们有过吗?

2017-12-20

教育是门好生意。学习者收获“改变命运”的巨大价值,施教者付出知识、劳动或者技术,时下,教育圈每一位参与者都遵循着等价交换的“生意”原理。

教育是门大生意。数万亿的市场规模,刚需且用户需求蓬勃,客单价又高,关键行业集中度还不高,细分赛道众多并各有机会,各路玩家近几年纷纷崛起入局。

“给我一个支点,我可以撬起地球。”这是古希腊物理学家阿基米德家喻户晓的一句名言。在“互联网+”大潮之下,在线教育领域的玩家们再次高调发起新的征程,寻找撬动教育这门生意杠杆的新支点——人工智能(AI)的赋能。

从互联网到AI:万亿的市场 新赛道的竞合

即使是在线教育迅速发展的这几年,教育行业依然过于传统和笨拙,本质上更多还是个资源驱动和劳动力密集的行业,投资周期长,学习效果不尽如人意,规模不经济等等因素,掣肘明显。教育行业长期存在着持续增长的个性化需求和日益稀缺的师资之间的基本矛盾,互联网+并不能解决这一矛盾,以解决教育的地域和时间问题为主要目的的1.0时代事实上也是背离用户核心需求的。在线教育发展了几年,目前也不过1000多亿的量级,可谓狼多肉少。

甚至我们可以这样下个判断,教育这门生意,只靠互联网,短期内迎来爆发增速的机会有限,但随着AI的介入,时下有了新的契机。得益于AI这两年的爆炸式发展,教育成了其落地应用的最佳场景之一,进入2017年,我们可以看到,AI+教育这股浪潮几乎席卷了整个行业,并且是以雷霆般的速度,新东方、好未来、沪江、VIPKID、英语流利说……大小玩家几乎是步调一致的将在线教育瞬间推进到了智能教育的新阶段,用教育突变这个词来形容并不为过。

这样的集体狂欢现象,好坏都有。好处是,AI在提升学习“效果”、解决师资矛盾、打破发展瓶颈、抢占市场份额上充满想象空间,也行它真的能行呢?正如艾瑞咨询在《2017年中国成人在线外语教育行业白皮书》中指出的,以沪江为代表的在线教育企业正在加速布局“人工智能+教育”,这将帮助企业树立全新的竞争壁垒,引领行业开启个性化、定制化以及多样化教育时代。

趋势不等人,布局总归要趁早。而且,90甚至95后年轻群体正在成为消费主流,各类型知识付费也在不断争夺碎片化的用户注意力,能否用喜闻乐见的形式、体验感更强的形式来强化他们对智能教育产品的认知和使用习惯,几乎也是势在必行。

当然,坏处是,当所有人都涌向一个赛道的时候,所谓弯道超车、换道超车就几乎不存在了,最后比拼的还是内容、运营、服务的精耕细作。另外的问题是,当所有人都高举着AI的时候,他们都是真AI吗?AI真的有效吗?这样的AI真是用户所需要的吗?

AI+教育这一年:亟需一场胜利的佐证

乱花渐欲迷人眼,无论是“对AI+教育我们是认真的”好未来推出的ITS系统或魔镜系统,还是“投了15亿却感觉像打了水漂”的新东方最新发布的第一个智能学习产品RealSkill,亦或是VIPKID全新升级的Homework系统、51talk的Air Class空中教室、作业帮有些模糊的人工智能技术、哒哒英语还没研发出来的人脸识别技术……等等,AI在教育上的应用已经基本涵盖了学、练、改、测、评各个层面,盘点下来其实让人有点懵,作为用户最大的感受恐怕是——这么多牛叉的人工智能技术,干我何事?我不过是想让口语更麻溜一点。

换句话说,群雄逐鹿的AI+教育战场上,大家纷纷拿出自己的智能武器,但却又有意无意避谈这些武器的实用性究竟如何。当然,从行业发展的角度来看,这些不同维度的智能技术一定程度上对效率的提升是有助益的,不过关键的问题仍然在于,有别于在线教育的1.0时代,靠人工智能进阶的2.0时代,最主要解决的应该是“效果”这一核心难题啊。原则上来讲,在教育这个语境里,效果应该是用户的核心诉求,是关乎商业模式能否形成闭环的关键。

我想,正如阿里、京东每年都要挑选一个节点来盘点发展、宣告阶段胜利一样,AI+教育汹涌发展的这一年,也是时候需要一场像样的胜利来佐证它的有效性和普适性了。

最近,垂直领域押注人工智能最凶猛的沪江,用一份更实际的双十二学习趴业绩捷报,给出了自己的答卷,数据显示,数百万沪江网校用户体验了3.0版本Uni智能课程,相比非智能课程,用户对智能课程的报名意愿提升了150%;而其主打真人实景角色演练与场景式教学的成人口语品牌Hitalk,基于丰富的数据采集和自适应学习匹配,还原了近千种真实的口语应用场景,学习全程介入智能教育,自7月10日上市以来,累积吸引了超过45000名学员前来体验实景角色演练课程。这至少说明两个问题,一是用户对智能课程的付费意愿很强,二是用户对智能课程的接受度和满意度大幅度提高。

不难理解,数据和应用场景,是人工智能技术强大与否的保证。没有数据,人工智能根本无从谈起,正如笔者曾指出的,智能教育的普及和成功,海量数据是基础,这不仅包括历史数据还要有实时性最新数据,这意味着,大量用户需要参与进来,才能验证并持续改进智能教育的有效性。当然,即便有了数据、跑通了模型,缺乏合适的场景来验证,同样是假把式。沪江创始人兼CEO伏彩瑞不久前表示,在教育方面,没有场景的“人工智能+教育”是没有意义的,人工智能是一个底层技术,你怎样应用到你的产品、用户、客户上是非常重要的。

从这两个维度来看,国内大部分教育企业恐怕很难将故事讲得圆,如果用户池子不够大、沉淀的用户数据和课程内容数据不够多,人工智能就很有点“巧妇难为无米之炊”的感觉,更难把人工智能如何有效提升了用户的学习效果这个故事讲得令人信服。

智能化教育新常态的三点猜想

当然,必须承认的是,在整个教育行业都在all in AI、越来越多的用户有意或无意被裹挟进各类人工智能应用的当下,智能化教育成为新常态已经是趋势之必然。但同样,在新常态下的竞争也将异常激烈,个人认为,竞争的聚焦点至少会集中在技术层面、用户层面,以及对抗知识付费的侵蚀层面。

1、技术的挑战背后 是人才与技术的军备竞赛

如前文所述,AI与教育的融合算得上是一次突变,这句话的另一层意思是,两者的融合太过迅速,甚至还算不上融合只是在尝试,教育本身是一个慢行业,一年太短、三五年不长,立竿见影不现实,必须要有耐心。更何况,人工智能的发展也依然处于初级阶段,目前的技术水平距离商业化应用依然显得很差。

这意味着,人工智能技术本身的发展和人工智能在教育领域的发展很可能会双轨并行,等待人工智能技术本身的发展、试图靠拿来主义实现弯道超车并不明智,正如马化腾在乌镇大会上所说的,企业要从新技术的跟随者变成驱动者、贡献者,诸如好未来、沪江这样的业内实力玩家,恐怕要做好主动投入大量资金、人才推动人工智能在教育领域的技术进步和有效融合,才有可能在大家都有AI这把“镰刀”的情况下,造一把更有威慑力的“砍刀”出来。事实上,教育领域针对人工智能人才的争夺已经开始了,并且是全球化的。

2、没有亿级用户的高价值数据AI你玩不转

而围绕用户的争夺,依然是未来的主战场。前文提到的数据和场景验证可能只是第一层面的竞争,不过,只是这个层面的竞争,可能就会将大部分玩家淘汰出局或踢出竞争主阵营,这是因为,教育的细分赛道众多,并且用户群体都各有独立性,譬如K12和成人教育,无论是用户特性还是内容属性都差别巨大,数据的采集和挖掘难度大幅提升,能否让数据在特定领域形成足够密度也是个挑战,更何况,交叉性的数据对于全面沉淀用户数据也有价值,像沪江的在线学习数据库,每天都有过万以TB级为单位的数据处理任务,而这些苛刻要求恐怕不是大多数玩家能够玩的转的。

另一个层面的竞争,和用户本身有关,也就是如何消解用户的学习惰性问题。单就教育行业来说,这个问题的重要性我甚至觉得要高于人工智能本身。大部分人天然是懒惰的,没有足够的动因,再强大的技术也没办法驱动学习的长期进行,但如果不能有效消解惰性问题,就必然会影响学习效果的达成,进而波及AI+教育的根基,形成恶性循环。这个难题在传统教育里不明显,一方面有应试教育的强驱动,另一方面还有一些情感和社交因素的影响,目前各大在线教育企业则更多是采用一些激励措施来应对,至于效果如何就很难说了。

3、知识付费洗礼下 你永远成不了“咪蒙”

知识付费正在风口上,很多人认为知识付费正在侵蚀教育领地,我倒是觉得,随着对用户注意力的争夺愈加激烈,教育与知识付费未来必有一战,不过更大的可能是教育将会逐渐蚕食掉所谓知识付费的大部分生存空间,用户或将逐渐回流和反哺教育。

从目前来看,知识付费基本是基于用户兴趣而存在,背靠大V、意见领袖们独特的个人魅力或特质,向用户输出经验、观点或技能,刺激用户付费。知识付费和教育目前的交叉点就在这里,诸如沪江这样产品生态较齐全的教育企业,已经沉淀了很多基于兴趣和技能教育的品类,只是个人属性比不上知识付费领域的头部大V们。当然,二者的区别也在这里,目前大多数“知识付费”产品只提供了“教、学”的场景,还没有打通“练、测”的能力,相比之下在线教育则更加系统、服务更重。

不过,我觉得知识付费这件事其实有一个很大的悖论,就是无论你付多少费、听多少次大V们的言传身教,你几乎不太可能成为和那个大V一样的人,否则收费的那个人就变成你了,你成不了蔡康永,也成不了咪蒙,回到现实生活中,你还是会把蔡康永的“情商”抛之脑后,也不太可能靠咪蒙的“指导”就拿到月薪5万。我想,知识付费虚火过后,也许就是教育行业把握机会之时,那些真心想做好知识交付的个体/平台很可能会像教育行业一样,开始关注基础设施建设,提供更厚重的服务,演变成教育行业的一份子

当然,可能有人会说,我就是对蔡康永们感兴趣,单纯想听听他们、消磨下时间而已。如果真如此,那倒也不用担心知识付费侵蚀教育领地的问题了,完全两种群体嘛。不过,谁又能保证现在正在肆意消磨时间的人,能一直消磨下去呢?毕竟,生存压力那么大,那么多人都那么焦虑,不管怎么说,教育——依然是留给每个人的退路。